其實，飛機(jī)的整機(jī)降落傘在輕型飛機(jī)上已經(jīng)有了幾十年的應(yīng)用，成功挽救很多生命，可以稱得上是通用航空的“保命利器”，顯著提升了輕型飛機(jī)的安全性水平。除了西瑞安裝的美國BRS系統(tǒng)，捷克的Galaxy GNS系統(tǒng)等整機(jī)降落傘系統(tǒng)都發(fā)展成為成熟的系列產(chǎn)品。那么，飛機(jī)降落傘能承受多大重量呢？

佰佰安全網(wǎng)小編了解到，如果降落傘連接在飛行中的飛機(jī)上進(jìn)行強(qiáng)度試驗，下列試驗參數(shù)應(yīng)適用：

最小試驗重量=1.25ⅹ飛機(jī)最大總起飛重量

最小試驗速度=1.1ⅹ飛機(jī)最大預(yù)期降落傘展開速度。

那么，飛機(jī)整機(jī)降落傘的適航性又是如何保證的？美國材料與試驗協(xié)會（ASTM）早已頒布了F2316標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)是專門針對整機(jī)應(yīng)急降落傘的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，得到包括中國民航局在內(nèi)的世界主要民航局方的認(rèn)可。該標(biāo)準(zhǔn)從材料、設(shè)計、工藝、制造、檢查與維修等等多個角度對降落傘系統(tǒng)的設(shè)計給出了要求。本文將結(jié)合ASTM F2316，從系統(tǒng)設(shè)計和安裝兩個方面簡單講解一下整機(jī)降落傘系統(tǒng)的適航性是如何得到保障的。

一、 系統(tǒng)設(shè)計。基本降落傘系統(tǒng)需要滿足以下最低性能要求。

1、 降落傘強(qiáng)度試驗。應(yīng)該在設(shè)計載荷條件下，進(jìn)行至少三次成功的空中展開試驗，來證明降落傘的強(qiáng)度。在三次試驗中，測量得到的最大降落傘展開力就是降落傘的設(shè)計展開載荷。每次試驗應(yīng)用新的降落傘組裝。對于成功的空中展開試驗，在試驗中，降落傘系統(tǒng)必須能夠承受設(shè)計載荷。不會發(fā)生有害的永久變形或損壞，妨礙系統(tǒng)的預(yù)期使用。降落傘應(yīng)該：

（1）保持下降率等于或低于給定重量和高度下的設(shè)計下降率。

（2）在設(shè)計時間參數(shù)內(nèi)完全打開。

此外，還需要通過進(jìn)行以下降落傘強(qiáng)度試驗，獲得1.5倍的設(shè)計載荷安全系數(shù)：

2、飛行中飛機(jī)的降落傘強(qiáng)度試驗。如果降落傘連接在飛行中的飛機(jī)上進(jìn)行強(qiáng)度試驗，下列試驗參數(shù)應(yīng)適用：

最小試驗重量=1.25ⅹ飛機(jī)最大總起飛重量

最小試驗速度=1.1ⅹ飛機(jī)最大預(yù)期降落傘展開速度

3、下降率。上述所有試驗應(yīng)記錄下降率。這些數(shù)據(jù)要根據(jù)試驗飛行器重量的不同進(jìn)行改正，來確定具體飛機(jī)總重下的下降率。降落傘傘罩的下降率應(yīng)修正到1500米（5000英尺）密度高度以及標(biāo)準(zhǔn)氣溫。飛機(jī)制造商和降落傘制造商應(yīng)該協(xié)調(diào)好，使用降落傘降落時，乘客不會有劇烈傷害。

4、 逐漸展開。設(shè)計降落傘裝配時，需按順序通過正確方式一步步展開，以便減少纏住或類似的故障。

5、環(huán)境條件。必須在溫度為零下40到零上48.9度（?40到120°F）的條件下評估系統(tǒng)。

二、 安裝設(shè)計。必須為每型飛機(jī)特定降落傘系統(tǒng)的安裝編制專門的降落傘安裝手冊（PIM）。PIM必須提供足夠的信息來確保降落傘系統(tǒng)正確的安裝在特定機(jī)身上。

1、重量和平衡。機(jī)身重量和平衡限制的設(shè)計數(shù)據(jù)必須用于說明降落傘系統(tǒng)安裝。

2、系統(tǒng)安裝。用于安裝降落傘系統(tǒng)的硬件不能因為正常的磨損和拉扯造成松開或分離。

3、 降落傘機(jī)身連接。降落傘裝配必須連接到飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)上，機(jī)身連接安全帶可以有單個安全帶或多個安全帶。機(jī)身和降落傘制造商必須協(xié)調(diào)一致，確保降落傘連接到主機(jī)身，符合以下條件：

（1）降落傘打開會造成的機(jī)身載荷分布，主要是由于安全帶連接點的幾何分布決定的。每種機(jī)型的機(jī)身連接點和機(jī)身連接安全帶必須能夠承受降落傘強(qiáng)度試驗的最大降落傘展開載荷。該載荷要求1.5倍安全系數(shù)。

（2）安全帶和連接點的配置必須能展示出下降和著陸中的飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)可以增大吸收著陸載荷的能力，以及減小乘客受傷的可能性。

（3）機(jī)身連接安全帶的繩索必須連接所安裝的降落傘和機(jī)身連接點且固定，防止影響正常的飛行操作。還應(yīng)表明在降落傘系統(tǒng)啟動后，安全帶應(yīng)方便充分打開，確保足夠的系統(tǒng)功能。

最后，佰佰安全網(wǎng)了解到，專家表示，輕型飛機(jī)理論上是可以安裝降落傘的！但是對于民航客機(jī)來說，這個做法就不可行，飛機(jī)的重量太大，目前還沒有降落傘能承受整機(jī)重量。

世界上最大的降落傘應(yīng)用在我國神舟系列載人飛船上，面積就達(dá)1200平方米，而飛船本身只有8噸重，即使這樣在著陸時還是要使用反推來減小沖擊，因此在100多噸重的飛機(jī)上使用降落傘，降落傘的面積和體積將變得不可承受。

以上就是佰佰安全網(wǎng)為您整理的關(guān)于飛機(jī)降落傘的相關(guān)小知識，希望對您有所幫助。關(guān)于民航客機(jī)可以使用降落傘嗎，稍后，小編將給大家詳細(xì)回答。歡迎關(guān)注這部分飛機(jī)出行安全小知識。

責(zé)任編輯:鄒蘭