地鐵照明的目的是在滿足安全的前提下，為乘客與工作人員提供舒適的候車和工作環(huán)境。而地鐵照明負(fù)荷作為車站動(dòng)力照明負(fù)荷的重要組成部分，所以說(shuō)地鐵智能照明系統(tǒng)很重要，那么地鐵智能照明系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)?

地鐵照明中的智能照明系統(tǒng)和BAS控制均是在滿足乘客需求基礎(chǔ)上為實(shí)現(xiàn)照明節(jié)能而出現(xiàn)的有效控制手段。智能照明系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)主要是跟BAS控制比較而言的。

1、控制方式及系統(tǒng)功能

地鐵照明中的BAS控制是整個(gè)車站BAS系統(tǒng)的一部分，一般通過(guò)在照明配電箱的照明回路中串聯(lián)接觸器，利用接觸器觸點(diǎn)的開、閉實(shí)現(xiàn)區(qū)域控制、定時(shí)開關(guān)、中央控制等功能。這種控制方式存在很多缺陷：

(1)BAS控制的控制功能簡(jiǎn)單，只能實(shí)現(xiàn)定時(shí)、開關(guān)的功能;若要實(shí)現(xiàn)感應(yīng)控制、場(chǎng)景預(yù)設(shè)、亮度調(diào)節(jié)、軟啟動(dòng)關(guān)斷功能，不僅技術(shù)難度大，且工程投資高;

(2)BAS控制只能通過(guò)回路控制來(lái)實(shí)現(xiàn)區(qū)域照明控制，區(qū)域分割越細(xì)回路數(shù)增加越多，導(dǎo)致布線更加復(fù)雜，造價(jià)昂貴;

(3)所有回路只能通過(guò)BAS在車控室集中控制，現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)置開關(guān)，無(wú)法改變現(xiàn)場(chǎng)燈具的照明狀態(tài)，使用不便;

(4)照明控制只是BAS系統(tǒng)其中的一小部分，照明控制會(huì)跟其它控制一起通過(guò)相同的遠(yuǎn)程I/O模塊上傳至BAS，所以BAS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，照明控制必然會(huì)受到影響。

智能照明系統(tǒng)作為獨(dú)立的控制系統(tǒng)，通常由調(diào)光模塊、開關(guān)模塊、控制面板、液晶顯示觸摸屏、智能傳感器、PC接口、監(jiān)控計(jì)算機(jī)、時(shí)鐘管理器、手持式編程器等部件組成。目前，地鐵智能照明系統(tǒng)一般采用智能分布式控制總線系統(tǒng)，它除具有BAS控制擁有的功能外，還具有以下功能：

①具有場(chǎng)景預(yù)設(shè)、亮度調(diào)節(jié)、時(shí)序控制、軟啟動(dòng)、軟關(guān)斷功能。

②可以為每套燈具設(shè)置唯一地址，實(shí)現(xiàn)單燈的開關(guān)、調(diào)光，并能監(jiān)測(cè)其狀態(tài)。

③具有利用控制面板或手持遙控器進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制的功能。

④具有燈具異常啟動(dòng)和自動(dòng)保護(hù)功能。

⑤具有統(tǒng)計(jì)功能，能對(duì)燈具啟動(dòng)時(shí)間和使用壽命進(jìn)行記錄。

⑥智能照明系統(tǒng)作為獨(dú)立的控制系統(tǒng)有單獨(dú)的控制協(xié)議，也可作為某一上位系統(tǒng)的子系統(tǒng)，向上位系統(tǒng)開放標(biāo)準(zhǔn)RS232通信協(xié)議，接收上位系統(tǒng)的監(jiān)控指令。

2、控制靈活性

從控制方案的靈活性來(lái)看，對(duì)于一個(gè)已經(jīng)安裝完畢的照明系統(tǒng)，若要改變其控制方案，由BAS完成的控制必然會(huì)涉及到設(shè)備的增減和布線的改變;而智能照明系統(tǒng)完成的控制只需要利用軟件進(jìn)行簡(jiǎn)單設(shè)定即可，不涉及到任何硬件的改變，靈活性優(yōu)于BAS控制。

從對(duì)照明設(shè)施的監(jiān)視功能來(lái)看，BAS控制照明回路的終端控制器是交流接觸器，采集動(dòng)作確認(rèn)信號(hào)時(shí)必須增加布線和相應(yīng)的I/O輸入點(diǎn);而智能照明系統(tǒng)本身配備專用的照明控制終端繼電器，這種繼電器內(nèi)置動(dòng)作反饋電路，通過(guò)信號(hào)總線，把繼電器的狀態(tài)信息送回控制中心，省去了中間環(huán)節(jié)。

3、專業(yè)接口的復(fù)雜性

對(duì)于地鐵車站的照明而言，照明控制主要關(guān)系到BAS專業(yè)與動(dòng)力照明專業(yè)之間接口關(guān)系。采用BAS控制的情況下，與動(dòng)力照明專業(yè)的接口位置在照明配電箱，需要通過(guò)大量的監(jiān)控電纜與不同配電箱的端子排進(jìn)行連接，接線復(fù)雜;同時(shí)動(dòng)力照明專業(yè)所提供的監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的變化會(huì)導(dǎo)致BAS配線的變化，增加專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作量。

智能照明系統(tǒng)作為獨(dú)立的控制系統(tǒng)，將地鐵車站照明控制功能的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化為動(dòng)力照明專業(yè)的內(nèi)部問(wèn)題，僅在中央監(jiān)控時(shí)采用現(xiàn)場(chǎng)總線與BAS系統(tǒng)(若設(shè)置有綜合監(jiān)控，則與綜合監(jiān)控系統(tǒng))連接，簡(jiǎn)化了專業(yè)之間的接口。

4、工程投資

據(jù)估算，智能照明系統(tǒng)與BAS控制相比較而言，平均單點(diǎn)的造價(jià)約為BAS的60%。但由于是獨(dú)立的系統(tǒng)，增加了控制設(shè)備，所以每座地鐵車站的投資將比采用BAS控制多出20～30萬(wàn)。

5、節(jié)能效果BAS控制的應(yīng)用在一定程度上能節(jié)約能源，而智能照明系統(tǒng)具有更大的節(jié)能優(yōu)勢(shì)：

(1)針對(duì)電網(wǎng)電壓偏高和波動(dòng)等現(xiàn)象，智能照明系統(tǒng)可根據(jù)用戶現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求，實(shí)時(shí)在線調(diào)控輸出最佳照明工作電壓，并能將其穩(wěn)定在±2%以內(nèi)，有效提高電力質(zhì)量，從而達(dá)到節(jié)電10%～40%的效果;

(2)影響電光源壽命的一個(gè)重要因素是啟動(dòng)和運(yùn)行時(shí)電流和電壓對(duì)光源的沖擊。智能照明系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)燈具的低壓軟啟動(dòng)和調(diào)壓、穩(wěn)壓的過(guò)程中的慢斜坡控制過(guò)程。從而降低電光源損壞，延長(zhǎng)使用壽命;

(3)智能照明系統(tǒng)感應(yīng)控制、調(diào)光控制等控制模式的多樣化，能改善燈具不必要的點(diǎn)亮及照度過(guò)高，均衡各燈具的照明時(shí)間，延長(zhǎng)燈具使用壽命。

地鐵智能照明系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)有上述這些，通過(guò)對(duì)智能照明系統(tǒng)有了深入的了解后，讓人們對(duì)于地鐵智能照明系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)有了一定的認(rèn)識(shí)，所以說(shuō)要多學(xué)習(xí)智能交通小知識(shí)，關(guān)注佰佰安全網(wǎng)。

責(zé)任編輯:何顯搶