1、起重機(jī)事故的主觀原因

駕駛員經(jīng)驗(yàn)不足，對駕駛的起重機(jī)不熟悉，也不檢查起吊貨物的重量，盲目操作；

駕駛員違章操作，不遵循起重機(jī)規(guī)格說明和注意事項(xiàng)，使起重機(jī)過載運(yùn)行；

起重機(jī)設(shè)備無專門人員檢查管理，起重機(jī)運(yùn)行時沒有人指揮。

2、起重機(jī)事故的客觀原因

起重機(jī)沒有一些測量設(shè)施，無法為駕駛員提供準(zhǔn)確的參數(shù)；

工程方?jīng)]有告知起吊貨物的具體重量及尺寸。

通過主觀和客觀兩個方面，讓大家了解起重機(jī)事故發(fā)生的原因，看完大家都會清楚，細(xì)節(jié)決定著成敗，在操作大型機(jī)械設(shè)備時，一定要小心謹(jǐn)慎，避免發(fā)生不可挽回的局面。

吊車事故常見的類型

1.脫繩事故

套繩事故是指捆扎吊索上的重物從捆繩上脫落造成的人員傷亡事故.造成跳繩事故的主要原因是捆綁方式不當(dāng)和重物的本質(zhì),造成重物滑脫;吊裝重心選擇不當(dāng),造成吊裝中心不穩(wěn)定,部分負(fù)載被提起或重物脫落;起重吊桿受碰撞、沖擊、振動等因素影響,造成重物墜落.

2,脫鉤事故

解耦事故是指在吊鉤上吊起重物、吊索或?qū)Ｓ玫蹙咴斐傻闹匚飺p失.解耦事故的主要原因是吊鉤上沒有吊鉤裝置;護(hù)目鏡功能失效;吊裝方法不當(dāng)及吊鉤因開口過大等原因而變形.

3、斷繩事故

提升鋼絲繩斷裂的主要原因是提升鋼絲繩超載和斷裂;吊裝限位開關(guān)故障導(dǎo)致電線斷裂;斜吊索和對角線牽拉使繩索被切割和切割;由于長期使用,鋼絲繩缺乏保養(yǎng).造成疲勞變形、磨損等達(dá)到或超過仍在使用的報廢標(biāo)準(zhǔn)及其他破損事故.

(1)施工現(xiàn)場設(shè)安全領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)吊裝過程中可能造成的人員傷亡事故的控制。

(2)發(fā)生事故時,安全領(lǐng)導(dǎo)要負(fù)責(zé)指揮立即救人。救人時應(yīng)先排除危險,防止搶救時事故的再發(fā)生。

(3)遇到安全事故較大或人員受傷時,現(xiàn)場人員在組織自救的同時,應(yīng)及時撥打急救中心電話“120”或公安指揮中心電話“110”求的外部支援;支援時必須講明地點(diǎn)、基本情況、聯(lián)系電話等詳細(xì)情況,并派人到路上接警。

(4)將受傷人員及時轉(zhuǎn)送醫(yī)院進(jìn)行緊急救護(hù)。

(5)將信息迅速傳遞給總公司;傳遞內(nèi)容包括發(fā)生的時間、地點(diǎn)、部位、簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)和已采取的應(yīng)急措施等。

(6)總公司接到應(yīng)急信息后應(yīng)立即核實(shí)現(xiàn)場的處置情況,組織有關(guān)人員或應(yīng)急隊(duì)伍趕赴現(xiàn)場。

(7)應(yīng)急隊(duì)伍到達(dá)現(xiàn)場后,應(yīng)服從現(xiàn)場指揮人員統(tǒng)一指揮,按分工要求進(jìn)行疏散人員,搶救物質(zhì),盡可能減少生命財(cái)產(chǎn)損失,防止事故蔓延;可能對區(qū)域內(nèi)外人群安全構(gòu)成威脅時,必須對與事故應(yīng)急救援無關(guān)的人員進(jìn)行緊急疏散。

根據(jù)法律規(guī)定，發(fā)生交通事故，首先，應(yīng)該及時報警，由交警部門及時處理并做出交通事故責(zé)任認(rèn)定書，對當(dāng)事人的交通事故責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定劃分。

1.吊車和吊車司機(jī)都是租賃公司的，很大成度是租賃公司負(fù)全責(zé)或主責(zé)。因?yàn)樽赓U公司和司機(jī)必須具有資質(zhì)，同時租賃公司有責(zé)任提供有資質(zhì)的施索工負(fù)責(zé)指揮。

2.租賃公司無證據(jù)證明工地方有導(dǎo)致事故的違章行為時租賃公司負(fù)全責(zé)。

如果是在單位工作之時發(fā)生事故，單位負(fù)主要責(zé)任，司機(jī)次要責(zé)任，如果是自己的吊車，肯定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事賠償責(zé)任，當(dāng)然，也要根據(jù)發(fā)生事故時具體情況進(jìn)行事故責(zé)任認(rèn)定。

筆者認(rèn)為吊車事故應(yīng)納入強(qiáng)險范圍，理由如下：

1.小吊車作業(yè)事故納入交強(qiáng)險符合賠償范圍。《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條款》第八條規(guī)定：被保險人在使用被保險機(jī)動車過程中發(fā)生交通事故，致使受害人遭受人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失，依法應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)的損害賠償責(zé)任，保險人按照交強(qiáng)險合同的約定對每次事故采取限額賠償。據(jù)此，機(jī)動車在使用過程中發(fā)生交通事故，就應(yīng)適用交強(qiáng)險進(jìn)行理賠。由于交強(qiáng)險屬于 強(qiáng)制險種，其合同具體條款為固定內(nèi)容，條款中未對“使用”的內(nèi)涵及外延進(jìn)行明確的說明。此外，雙方也未對交強(qiáng)險的賠付范圍作出特別約定，亦未明確指出該特種作業(yè)車輛需在通行時發(fā)生事故，才可作為賠付的標(biāo)準(zhǔn)。因此，原告“收支腿”的過程雖非通行狀態(tài)，但事故發(fā)生時，機(jī)動車仍然屬于使用狀態(tài)，符合交強(qiáng)險保險賠償范圍的規(guī)定。