遠洋貨輪順洋流航行肯定需要發(fā)動機動力的。船舶建造的時候，不是什么噸位的都有，一般大家都習慣建造主流的船型。象散貨船，遠洋的就較少有3萬噸以下的（不是沒有，是很少），而集裝箱船，也不是按照噸位分，而是按照載箱量來分的。一艘遠洋貨輪最大的載重量是30萬噸。
散貨船：基本上設計航速都是14-15節(jié)船型。23000KW集裝箱船的主機功率與其設計航速、冷箱位和建造年代有很大關(guān)系，總體功率是航速越高、冷箱位越多、船舶設計越新，主機功率就約大。一般的集裝箱船設計航速都在23-25節(jié)。
目前國內(nèi)己投入使用的‘VLCC’都是三十萬噸級的，國產(chǎn)的第一艘‘VLCC’應屬大連遠洋運輸公司使用的我國第一艘30萬噸超級油輪“遠大湖”號（MTCOSGREAT LAKE）。（注：國內(nèi)己有幾十艘三十萬噸級油輪投入營運）。
“遠大湖”號超級油輪總長333米，型寬60米，型深29．3米，最高處達71．2米，相當于層高2．6米的24層高樓，船體自重40651噸。船艙總?cè)萘肯喈斢谘b載200萬桶原油。服務航速15．9節(jié)，續(xù)航能力2萬多海里，其自動化航海系統(tǒng)可實現(xiàn)一人駕駛操作和無人機艙，在空載情況下能抵御9級大風。
“遠大湖”號超級油輪由南通中遠川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。中國在建的最大的船應為廣州中船龍穴造船有限公司負責建造，4艘30.8萬噸超大型油輪‘VLCC’，這四艘油輪為中國海運(集團)總公司所有。
新中國第一艘萬噸遠洋貨輪“躍進”號，是由前蘇聯(lián)專家?guī)椭O計，大連造船廠建造，采用當時最新的技術(shù)裝備，載貨量13400噸，滿載時吃水深度9.7米、每小時18.5海里，馬力13000匹，能夠續(xù)航12000海里，可以中途不靠岸補充燃料直接駛抵世界各主要港口，能在封凍的區(qū)域破冰航行。船上裝備全套機械化、自動化、電氣化設備。“躍進”號自1958年9月開工建造，從船臺鋪底，到船體建成下水，只用短短58天時間，其船臺周期記錄是世界的創(chuàng)舉，標志著中國船舶工業(yè)水平的飛躍。1958年11月27日：中國第一艘萬噸遠洋輪躍進號貨輪下水。
1963年4月30日，躍進號展開首航，載著1.3萬噸玉米從青島港前往日本名古屋西港。5月1日中午，“躍進號”觸礁沉沒在蘇巖礁。
迄今為止，遠洋輪船燃料最主要的仍然是重油。也有少量輪船采用柴油，或天然氣。采用重油的最主要原因是因為其相對便宜的價格。另外，雖然在陸地上，有各種各樣的法規(guī)約束污染物的排放，直接導致燃料的升級換代，在海上卻沒有這些限制。雖然重油的污染大很多，畢竟成本也低很多。
輪船的燃料有多種，主要包括餾分燃料油和殘渣燃料油兩種。餾分燃料油包括：柴油、4#燃料油等；殘渣燃料油主要包括120CTS、180CTS、380CTS等。
一般輪船擁有兩套動力系統(tǒng)，即主機和輔機。一般主機的燃料是殘渣燃料油，輔機的燃料是餾分燃料油。根據(jù)海洋公約和港口要求以及各個國家和地區(qū)的環(huán)境保護法規(guī)的規(guī)定，輪船在距離海岸線的一定距離外可以燃燒殘渣燃料油，而進入港口和一些特殊地區(qū)必須燃燒餾分燃料油。同時，輪船在進行一些精細操作和惡劣條件系的航行時為保證安全也燃燒餾分燃料油。
遠洋散貨船，一般分為三種，巴拿馬型船，蘇伊士運河型船和CAPESIZE型船，巴拿馬運河型船，就是能夠通過巴拿馬運河的船，一般有五個大倉，長度約224米，載重噸約7萬噸左右。蘇伊士運河船就是能穿越蘇伊士運河的船，一般是七個大倉，船長245米左右，載重噸大約9萬多噸。CAPESIZE船，就是無法通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，只能繞行非洲南端的好望角和美洲南端的合恩角，英語海角CAPE，所以稱CAPESIZE型船。
油輪就是裝運原油的船，一般的遠洋油輪尺寸都比較大，我見過的最大的333米長，30萬噸級的，240米以下的油輪比較少，可能是小噸位的油輪長途運輸經(jīng)濟效益比較差的原因吧。油輪和散貨船的差別主要在艙室結(jié)構(gòu)和分布上，散貨船幾個艙在長度方向上一字排開，油輪橫向分三個艙，縱向一字排開，一般有20個艙左右，另外油輪的艙室是密閉的，進出靠密閉的油艙口。油輪的壓載能力是散貨船的10倍以上，油輪的纜繩全部用鋼纜，除生活區(qū)以外全船禁火，油輪的絞纜動力只能是氣動或液壓。
