環(huán)保柴油標準已經(jīng)達到國家第五階段機動車污染物排放標準，與現(xiàn)行的國家第四階段輕型汽車污染物排放標準相比，國五標準進一步提高了排放控制要求，國五排放標準基于歐五排放標準，其中PM值限制，國五排放標準是每公里PM值為4.5毫克。國四標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標準，相當于歐四標準。

國五車，配上國五油，才可以達到國家要求的全面實施汽車尾氣排放國五標準。

細分的說來，有以下四點區(qū)分：

環(huán)保柴油是在普通的柴油中加入20%左右的甲醇和20%的納米復合添加劑，通過特殊的乳化工藝和特制的乳化設(shè)備，在常溫常壓下經(jīng)化學反應將甲醇分散到納米級的粒徑復合精制而成的一種清潔廉價的柴油車用燃料。又稱為納米生物柴油或稱納米復合柴油、甲醇柴油。

環(huán)保柴油主要有以下特點：

1、油品清亮透明，外觀、顏色、油耗及動力性能等與石化柴油類似。

2、產(chǎn)品十六烷值、運動粘度、機械雜質(zhì)、腐蝕性、硫含量等主要質(zhì)量指標經(jīng)檢測完全符合石化柴油國家標準（GB252-2000）。

3、獨有的納米元素在燃燒過程中產(chǎn)生的"微爆共振"效應，使油品燃燒更充分，并能自動清潔積炭，動力性能可完全達到普通石化柴油的使用效果。

4、納米生物柴油是根據(jù)柴油的冷凝點來分類的，可根據(jù)市場需要生產(chǎn)0#、-10#、-20#等不同標號的納米生物柴油。

環(huán)保柴油就是生物柴油，生物柴油，是指用油料作物、水生植物油脂、動物油脂以及餐飲垃圾油（俗稱的“地溝油”）等作為原料，通過酯交換工藝生產(chǎn)加工而成的再生性柴油燃料。

與石化柴油相比，生物柴油首先具有優(yōu)良的環(huán)保特性，并有著低溫啟動、潤滑性能好、安全性能高、可再生性等優(yōu)良性能，尤其是生物柴油的燃燒性普遍好于石化柴油，燃燒殘留物呈微酸性，使催化劑和發(fā)動機機油的使用壽命都有效加長。日常生活中，生物柴油如果以一定比例與石化柴油調(diào)和使用，可以降低油耗、提高動力性，并可以降低尾氣污染。

由此可見，無論從性能還是成效上，生物柴油都有著自己的獨特優(yōu)勢。國際上很多年前也早就開展了用生物柴油替代石化柴油的研究，取得了不小的進展。

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，特別是交通運輸業(yè)和汽車工業(yè)的發(fā)展，柴油產(chǎn)品成為我國從石油加工所得發(fā)動機燃料中產(chǎn)量最高、消耗量最大的油品。根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢及國家環(huán)保減排總體要求，機動車將按照污染分擔率承擔減排任務。為了 2020 年能夠達到國家承諾的低碳減排目標，國家要求分年限在國內(nèi)強制推行低排放的柴油標準。而為讓柴油達到環(huán)保要求，可以加以下幾種劑：

首先，隨著環(huán)保要求的日趨嚴格，車用柴油質(zhì)量升級速度加快，車輛排放標準提高。我國車用柴油在國五標準中嚴格規(guī)定了硫和多環(huán)芳烴等組分的含量，但低硫低芳柴油的潤滑性能較差。目前學術(shù)界對于柴油中真正發(fā)揮潤滑作用的組分存在爭議，一種觀點是低硫柴油在脫硫過程中破壞了潤滑性能較好的雜化硫化物和含氮化合物，導致柴油抗磨性變差;另一種觀點是燃料中的含硫、含氮化合物對柴油潤滑性能影響不大，在柴油精制過程中柴油中起潤滑作用的高分子化合物被破壞導致潤滑性降低。升級后的車用柴油中需要加入潤滑性改進劑來改善柴油的潤滑性能。研究發(fā)現(xiàn)，柴油機磨損主要來源于粘著磨損和微動磨損。粘著磨損是燃料泵的主要磨損方式，可以加入抗粘著的潤滑性改進劑，以增加保護油膜厚度，降低燃料泵的粘著磨損。