柴油最重要用途是用于車輛、船舶的柴油發(fā)動機。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。而現(xiàn)在國家推行使用環(huán)保柴油，那么環(huán)保柴油現(xiàn)狀是怎樣的呢？接下來佰佰安全網(wǎng)來為大家講解下吧。

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，特別是交通運輸業(yè)和汽車工業(yè)的發(fā)展，柴油產(chǎn)品成為我國從石油加工所得發(fā)動機燃料中產(chǎn)量最高、消耗量最大的油品。根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢及國家環(huán)保減排總體要求，機動車將按照污染分擔率承擔減排任務。為了 2020 年能夠達到國家承諾的低碳減排目標，國家要求分年限在國內(nèi)強制推行低排放的柴油標準。而為讓柴油達到環(huán)保要求，可以加以下幾種劑：

首先，隨著環(huán)保要求的日趨嚴格，車用柴油質量升級速度加快，車輛排放標準提高。我國車用柴油在國五標準中嚴格規(guī)定了硫和多環(huán)芳烴等組分的含量，但低硫低芳柴油的潤滑性能較差。目前學術界對于柴油中真正發(fā)揮潤滑作用的組分存在爭議，一種觀點是低硫柴油在脫硫過程中破壞了潤滑性能較好的雜化硫化物和含氮化合物，導致柴油抗磨性變差;另一種觀點是燃料中的含硫、含氮化合物對柴油潤滑性能影響不大，在柴油精制過程中柴油中起潤滑作用的高分子化合物被破壞導致潤滑性降低。升級后的車用柴油中需要加入潤滑性改進劑來改善柴油的潤滑性能。研究發(fā)現(xiàn)，柴油機磨損主要來源于粘著磨損和微動磨損。粘著磨損是燃料泵的主要磨損方式，可以加入抗粘著的潤滑性改進劑，以增加保護油膜厚度，降低燃料泵的粘著磨損。

其次，十六烷值是用來衡量柴油的著火性能和抗爆性能的重要指標，十六烷值的大小對柴油有害物質排放、啟動性能和耗油量等有重要影響。使用高十六烷值的柴油時，有害物質的排放明顯少于低十六烷值的柴油。十六烷值過低，會使車輛啟動和行駛時發(fā)生爆震，損壞發(fā)動機，使得油耗增加。2017年1月1日起開始全國施行的國Ⅴ標準中規(guī)定，0#車用柴油的十六烷值不得低于51，通過催化裂化得到的柴油的十六烷值較低，達不到國家標準要求。柴油中加入十六烷值是提高柴油十六烷值、改善柴油機燃燒和排放性能的一種簡單、經(jīng)濟且行之有效的方法。十六烷值改進劑主要分為含氮、含氧兩大類。

再次，柴油發(fā)動機在長時間的超負荷工作、燃燒品質較差的柴油和燃燒不完全等情況下，發(fā)動機供油系統(tǒng)中會產(chǎn)生沉積物，使得噴油嘴部分或完全堵塞，導致發(fā)動機工作負荷增大、燃燒不完全、污染物排放增加和油耗增大等嚴重問題。柴油清凈劑的添加可以有效清除沉積物，降低尾氣排放，降低油耗等。柴油清凈劑又名清凈分散劑，一般為某種結構的高效表面活性物質，通過中和作用、洗滌作用、分散作用和增溶作用等對柴油機起著清凈和分散作用。通過中和、洗滌作用，防止柴油燃燒過程中酸性物質的沉積、腐蝕，通過吸附積炭和膠質，將積炭從噴油嘴上洗滌下來。清凈分散劑分子吸附在積炭等顆粒表面形成雙電層，防止顆粒聚集沉積。分散劑中的長鏈烷基將柴油中的不溶膠團包裹，使之失去活性，抑制油泥、積炭的生成，起到分散和增溶作用。

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責任編輯:陳淼琪