在飛機(jī)上，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到空姐提醒旅客“就座時(shí)請(qǐng)您系好安全帶”，“飛機(jī)即將起飛，請(qǐng)您確認(rèn)安全帶系緊”，“飛機(jī)顛簸請(qǐng)系好安全帶”。那么，飛機(jī)安全帶有哪幾種呢？

佰佰安全網(wǎng)小編了解到，安全帶就一種，安全帶織帶是用尼龍或聚酯等合成纖維織成的寬約51mm、厚約1.2mm的帶，根據(jù)不同的用途，通過(guò)編織方法及熱處理來(lái)達(dá)到安全帶所要求的強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率等特性。它也是吸收沖突能量的部分。對(duì)于安全帶的性能各國(guó)法規(guī)有不同的要求。它還有個(gè)固定結(jié)構(gòu)——鎖扣，包括插片和鎖扣等。帶扣及鎖舌是系緊和解開(kāi)座椅安全帶的裝置。

安全帶主要由安全釋放裝置、織帶和座椅連接部分組成。織帶標(biāo)準(zhǔn)寬度為51毫米，能夠承受足夠的載荷以抵抗巨大的沖擊力，而且還應(yīng)該有阻燃和毒性小的特點(diǎn)。座椅的連接部位要足夠牢固，是經(jīng)過(guò)成千上萬(wàn)次的試驗(yàn)檢驗(yàn)的，以便牢固地將安全帶和座椅連接在一起。安全帶的釋放裝置，主要由插片和鎖扣兩部分組成。簡(jiǎn)單地將插片插入鎖扣內(nèi)就將安全帶系好，而向上提起鎖扣的金屬片拉出插片就可以釋放。

下面我們來(lái)了解下安全帶的起源和發(fā)展吧。

安全帶作為交通工具發(fā)生碰撞過(guò)程中保護(hù)駕乘人員的基本防護(hù)裝置。早在1885年，安全帶出現(xiàn)并使用在馬車(chē)上，目的是防止乘客從馬車(chē)上摔下去。1902年5月20日在紐約舉行的一場(chǎng)汽車(chē)競(jìng)賽上，一名賽車(chē)手為防止在高速中被甩出賽車(chē)，用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。競(jìng)賽時(shí)，他們駕駛的汽車(chē)因意外沖入觀眾群，造成兩人喪生，數(shù)十人受傷，而這幾名賽車(chē)手卻由于皮帶的緣故死里逃生。這幾根皮帶也就成為汽車(chē)安全帶的雛形，在汽車(chē)上首次使用，便挽救了使用者的生命。

到了1910年飛機(jī)上開(kāi)始出現(xiàn)安全帶。1935年一架美聯(lián)航波音客機(jī)，空姐隨身攜帶扳手和螺絲刀，將乘客的柳條椅固定在機(jī)艙的地板上，第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著科學(xué)技術(shù)迅速的運(yùn)用到民用科技上，飛機(jī)的客艙座椅也由木質(zhì)座椅向更結(jié)實(shí)的金屬座椅過(guò)度，飛機(jī)的座椅也開(kāi)始安裝固定乘客的安全帶和相對(duì)應(yīng)的金屬鎖扣。

上個(gè)世紀(jì)五十年代前的飛機(jī)座椅只是腳部由螺絲螺帽固定在飛機(jī)地板上，幾次飛行事故中，沒(méi)有統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)座椅的安全性能不好，都導(dǎo)致旅客身體受到傷害。因此飛機(jī)制造廠商開(kāi)始要求座椅在強(qiáng)度上必須能耐受住巨大的沖擊力，并在飛機(jī)座椅上加裝的安全帶。最早的航空座椅安全帶是由布料做成的，而且并不能拉伸，在危險(xiǎn)的情況下也不能輕易打開(kāi)。經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展，現(xiàn)在飛機(jī)座椅上已經(jīng)統(tǒng)一配備了標(biāo)準(zhǔn)寬度51毫米，由滌綸丙綸和尼龍等阻燃材料組成的航空座椅安全帶。安全帶長(zhǎng)度可調(diào)，并有一個(gè)易于操作的快速釋放裝置讓旅客在緊急情況下很容易用一只手打開(kāi)。

安全帶和座椅相連，是航空座椅的安全系統(tǒng)的一個(gè)巨大進(jìn)步。飛機(jī)上安全帶可以根據(jù)旅客不同需求調(diào)整長(zhǎng)短，并用卡扣加以固定。當(dāng)飛機(jī)起飛、降落或遇到空中氣流顛簸時(shí)，旅客都被要求系好安全帶，結(jié)實(shí)的座椅和安全帶對(duì)飛機(jī)上的旅客起到了很好的保護(hù)作用。

1990年1月25日，哥倫比亞航空的052航班，一架安裝老式座椅的波音707因?yàn)槿加秃谋M，墜毀在紐約機(jī)場(chǎng)附近的長(zhǎng)島的山上，飛機(jī)在猛烈的撞擊下，摔成兩截，飛機(jī)上的旅客85人幸存，73人死亡。NTSB美國(guó)空難調(diào)查人員在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)一個(gè)事實(shí)，以1953年設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)能承受9個(gè)G過(guò)載的座椅，在飛機(jī)墜毀過(guò)程中，并沒(méi)有起到很好的保護(hù)旅客的作用，他們?cè)诖笥?5個(gè)G的飛機(jī)撞地過(guò)程中，飛機(jī)座椅的支撐腳斷裂，導(dǎo)致旅客在被安全帶固定的坐騎上飛起，撞到前面的旅客身上。飛機(jī)的機(jī)體和地板還是完整的，飛機(jī)的安全帶也沒(méi)有斷裂，但飛機(jī)的座椅脫落了，所以用安全帶綁在座椅上的旅客，因?yàn)轱w機(jī)座椅的安全完整性被破壞，失去了保護(hù)旅客的作用。

2014年，在美國(guó)舊金山一架波音777發(fā)生了和當(dāng)年的華盛頓波托馬克河空難幾乎一模一樣的空難，飛機(jī)在復(fù)飛過(guò)程中，飛機(jī)尾部撞到機(jī)場(chǎng)邊的防波提上，飛機(jī)尾部撞掉，機(jī)身摔在跑道上墜毀，飛機(jī)的安全帶在強(qiáng)大的外力下變形，但飛機(jī)座椅沒(méi)有飛脫，所有系著安全帶的旅客全部安然無(wú)恙。

以上就是關(guān)于航空安全帶的相關(guān)飛機(jī)出行安全小知識(shí)，希望對(duì)您有所幫助。稍后，小編將給大家介紹如何正確系好飛機(jī)安全帶，歡迎繼續(xù)閱讀。

責(zé)任編輯:鄒蘭