地鐵安全門的作用不容小覷，它在很大程度上保障了地鐵的正常運(yùn)營(yíng)秩序，那么地鐵安全門不同運(yùn)行模式下如何操作?

一.正常運(yùn)行模式：當(dāng)列車進(jìn)站并停止在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)會(huì)向安全門系統(tǒng)發(fā)出開門命令打開活動(dòng)門;列車離站前，列車駕駛員發(fā)出允許關(guān)門命令，經(jīng)信號(hào)系統(tǒng)向安全門發(fā)出關(guān)門命令控制活動(dòng)門自動(dòng)關(guān)閉。

二、非正常運(yùn)行模式：在系統(tǒng)故障、列車停止位超出限定的停車范圍、信號(hào)系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)通信故障、單檔安全門故障時(shí)，由列車司機(jī)通過(guò)設(shè)在站臺(tái)端頭的站臺(tái)端頭控制盒或每檔活動(dòng)門的就地控制盤或手動(dòng)操作設(shè)施對(duì)各檔安全門進(jìn)行開關(guān)操作。

三、緊急運(yùn)行模式：在緊急情況下，車站值班員將通過(guò)FAS(防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))對(duì)站臺(tái)安全門進(jìn)行開門操作。

安全門的分類

安全門從封閉形式上可分為半封閉式安全門和封閉式屏蔽門。前者通常被叫做“安全門”，只起到安全和美觀的作用，適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地面站臺(tái)或高架站臺(tái)。后者通常被人們叫做“屏蔽門”，適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地下站臺(tái)，是最常用的一種。

一.半封閉半高型安全門是一道不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒?dòng)門，有全高和半高兩種形式。

1.全高安全門的門體高度超過(guò)人體高度，門體頂部距離站廳頂部之間有一段不封閉空間，不具有密封性能，一般用于地下車站。與封閉型系統(tǒng)相比，兩者的結(jié)構(gòu)形式基本相同，只是全高安全門的上部不封閉。

2.半高安全門的門體高度不超過(guò)人體高度，不具有密封性能，由于它不能完全隔絕風(fēng)和噪聲對(duì)乘客的影響，一般用于地面車站和高架車站。

二.封閉型封閉型安全門是一道自上而下的玻璃隔墻的活動(dòng)門，沿著車站站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置，把站臺(tái)候車區(qū)與列車進(jìn)站?？繀^(qū)分隔開，是具有密封性能的安全門，如圖1-1所示。這種類型的安全門主要用于地下站臺(tái)，除具有保證乘客安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達(dá)到節(jié)能的目的。門體高度一般為2800-3200mm，這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)。

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