索道距離地面高達幾米、十幾米、甚至上百米，人體處于高處運動狀態(tài)，這既是索道吸引人之處，也是危險所在?？瓦\索道的服務(wù)對象是臨時乘客，他們完全沒有索道專業(yè)知識，也無法進行專業(yè)培訓(xùn)，在乘坐索道整個過程中，無論是心理恐慌，還是身體不適，或由于無知帶來的冒險行為、甚至天氣突變的影響，都會帶來嚴(yán)重的安全問題。索道運行是由索道站集中控制的，發(fā)生問題時，乘客無法隨時自主控制運行狀態(tài)，不能中途隨意上下。對于一般其他種類機械，當(dāng)運動停止，危險狀態(tài)就隨之解除。

而索道不管是在正常運動狀態(tài)由于乘客原因而發(fā)生問題，還是由于雷擊、停電、設(shè)備故障等原因使索道處于停車狀態(tài)，或者是營救乘客的操作，只要人處于高處，危險狀態(tài)就沒有解除。特別是我國游覽索道都是在野外露天、名山大川，地形、地物、天氣條件復(fù)雜，給索道救護增加困難?？瓦\架空索道安全問題必須給予足夠重視。

客運索道是一種將鋼索架設(shè)在支承結(jié)構(gòu)上作為軌道，通過運載工具來輸送人員的運輸系統(tǒng)。可服務(wù)于城市公共交通、運送廠礦企業(yè)的職工、運送乘客登山等。

（一）嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)操作規(guī)程和操作人員守則；

（二）負責(zé)設(shè)備使用狀況日常檢查、維護保養(yǎng)，對日常檢查、日常維護保養(yǎng)、故障排除情況如實記錄，保證設(shè)備正常運行；

（三）每次運行前應(yīng)當(dāng)對保護乘客的安全裝置進行檢查確認(rèn)；

（四）作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即向安全管理人員和本單位有關(guān)負責(zé)人報告；

（五）熟悉應(yīng)急救援流程，發(fā)現(xiàn)設(shè)備運行不正常時，應(yīng)當(dāng)按照操作規(guī)程采取措施保證安全；

（六）法律法規(guī)及安全技術(shù)規(guī)范等規(guī)定的其他內(nèi)容。

使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。

使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責(zé)拉動吊車。

索道上只有一對吊車，當(dāng)其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為Aerial Tramway。往復(fù)式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人 ，而且爬坡力較強，抗風(fēng)力亦較好。往復(fù)式索道的速度可達每秒8米。

索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅(qū)動輪及迂回輪上。當(dāng)?shù)踯嚮虻跻斡善瘘c到達終點后，經(jīng)過迂回輪回到起點循環(huán)。臺北貓空纜車屬循環(huán)式吊車。循環(huán)式吊車稱為Gondola lif。

吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設(shè)計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動設(shè)計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當(dāng)其中一組吊車在站內(nèi)時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快（站內(nèi)每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。

使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。

使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責(zé)拉動吊車。

索道上只有一對吊車，當(dāng)其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為Aerial Tramway。往復(fù)式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人 ，而且爬坡力較強，抗風(fēng)力亦較好。往復(fù)式索道的速度可達每秒8米。

索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅(qū)動輪及迂回輪上。當(dāng)?shù)踯嚮虻跻斡善瘘c到達終點后，經(jīng)過迂回輪回到起點循環(huán)。臺北貓空纜車屬循環(huán)式吊車。循環(huán)式吊車稱為Gondola lif。

吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設(shè)計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動設(shè)計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當(dāng)其中一組吊車在站內(nèi)時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快（站內(nèi)每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。