一、地鐵本身獨(dú)有的特點(diǎn)，一旦起火容易造成火勢(shì)的蔓延擴(kuò)大和有毒濃煙的產(chǎn)生。這是由于地鐵列車(chē)內(nèi)的車(chē)座、頂棚及其他裝飾材料，大多是可燃材料，有些塑料、橡膠等新型材料不僅易燃而且在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生毒性氣體。這些可燃物起火后，由于地下供氧不足，往往處于不完全燃燒狀態(tài)，煙霧濃，發(fā)煙量大，加上地鐵的出入口少，大量煙霧只能從一二個(gè)洞口向外涌，與地面空氣對(duì)流速度緩慢，并且地下洞口固有的“吸風(fēng)”效應(yīng)，向外洞口擴(kuò)散的煙霧，部分又從洞口被卷吸進(jìn)去，特別是火災(zāi)的初期階段火勢(shì)不甚猛烈時(shí)，這種現(xiàn)象尤為顯著。

二、煙氣對(duì)人的喉嚨、氣管、眼睛有刺激，影響人員疏散。

三、隧道狹小擁擠踏傷情況嚴(yán)重。 由于地鐵區(qū)間隧道走行軌間有效的疏散寬度較窄,因此一旦發(fā)生事故, 驚慌失措的逃難者亂沖亂撞, 這樣必然會(huì)造成跌倒踏傷事故。其中絕大多數(shù)人都是火災(zāi)時(shí)逃出車(chē)廂后分不清方向, 你推我拉, 亂成一團(tuán), 最后相互踏傷,中毒窒息死亡。

行包安檢系統(tǒng)采用X射線等技術(shù)對(duì)旅客行包進(jìn)行安全檢查，防止旅客攜帶可能危害公共安全的物品。

地鐵安檢是進(jìn)入地鐵人員必須履行的檢查手續(xù), 是保障旅客人身安全的重要預(yù)防措施。

地鐵安檢事關(guān)所有進(jìn)入地鐵的旅客人身安全, 所以所有進(jìn)入地鐵的旅客都必須無(wú)一例外地經(jīng)過(guò)檢查后, 才能允許進(jìn)入。 也就是說(shuō),地鐵安檢不存在任何特殊的免檢對(duì)象。所有進(jìn)入地鐵的人員都必須接受地鐵安檢。

地鐵范圍內(nèi)嚴(yán)禁攜帶的物品有：

1.槍支彈藥和管制器具(地鐵民警依法執(zhí)行公務(wù)時(shí)除外，其他特殊情由需經(jīng)批準(zhǔn)方可);

2.易燃易爆、有毒有害、腐蝕性、放射性、壓力容器具等危險(xiǎn)品;

3.畜禽類、寵物類或其他可能妨礙乘客人身安全及地鐵運(yùn)營(yíng)安全的動(dòng)物(有識(shí)別標(biāo)志的服務(wù)犬除外);易污損、嚴(yán)重異味、易碎、尖銳且無(wú)安全包裝的物品。

一.盡量避免到擁擠的人群中，不得已時(shí)，盡量走在人流的邊緣。

二.一旦你發(fā)現(xiàn)已經(jīng)被人流裹挾，無(wú)法自主控制前進(jìn)方向的時(shí)候，切記不要停下，也不要硬擠，而是要順著人流同步前進(jìn)，切不可逆著人流前進(jìn)，否則，很容易被人流推倒。在人群中走動(dòng)，遇到臺(tái)階或樓梯時(shí)，盡量抓住扶手，防止摔倒。

三.陷入擁擠的人流時(shí)，一定要先站穩(wěn)，身體不要傾斜失去重心，即使鞋子被踩掉，也不要貿(mào)然彎腰提鞋或系鞋帶。有可能的話，可先盡快抓住堅(jiān)固可靠的東西慢慢走動(dòng)或停住，待人群過(guò)去后，迅速離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。

四.心理鎮(zhèn)靜是個(gè)人逃生的前提，服從大局是集體逃生的關(guān)鍵。當(dāng)出現(xiàn)擁擠踩踏時(shí)，應(yīng)保持情緒穩(wěn)定，切忌驚慌失措。要聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)工作人員的指揮，服從大局。當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己前面有人突然摔倒時(shí)，要馬上停下腳步，同時(shí)大聲呼救。若自己被推倒，要設(shè)法靠近墻壁，身體蜷成球狀，雙手在頸后緊扣，以保護(hù)身體最脆弱的部位，與此同時(shí)最好露出口鼻，保持呼吸通暢。

事故發(fā)生的江西豐城電廠三期擴(kuò)建工程由江西贛能股份有限公司出資建設(shè)，是江西省電力建設(shè)重點(diǎn)工程。截至2016年11月24日22時(shí)，確認(rèn)事故現(xiàn)場(chǎng)74人死亡，2人受傷。2016年11月28日，事故中涉嫌重大責(zé)任事故罪的9名責(zé)任人依法刑事拘留。

2017年3月， 檢察機(jī)關(guān)已依法對(duì)江西豐城發(fā)電廠“11·24”特別重大事故所涉18名職務(wù)犯罪嫌疑人立案?jìng)刹?。那?strong>什么是坍塌事故呢?

坍塌事故是指物體在外力和重力的作用下超過(guò)自身極限強(qiáng)度的破壞成因結(jié)構(gòu)穩(wěn)定失衡塌落而造成物體高處墜落、物體打擊、擠壓傷害及窒息的事故。這類事故因塌落物自重大作用范圍大往往傷害人員多后果嚴(yán)重為重大或特大人身傷亡事故。 坍塌事故主要分為土方坍塌、模板坍塌、腳手架坍塌、拆除工程的坍塌、建筑物及構(gòu)筑物的坍塌事故等五種類型。前四種類型一般發(fā)生在施工作業(yè)中而后一種一般發(fā)生在使用過(guò)程中。

1、2013年1月8日，昆明地鐵首期工程列車(chē)在空載試運(yùn)行中，車(chē)廂脫軌導(dǎo)致車(chē)上司機(jī)1死1傷。十天內(nèi)，全國(guó)已陸續(xù)發(fā)生三起地鐵事故，共造成8人死亡20人受傷。

2、2014年5月2日美國(guó)紐約一輛地鐵列車(chē)在昆斯區(qū)發(fā)生脫軌事故，已有19人在事故中受傷，其中15人輕傷，4人傷勢(shì)稍重，現(xiàn)場(chǎng)1000余名乘客被緊急疏散，多條地鐵線路受到影響。

3、2015年3月25日，北京，地鐵亦莊線臺(tái)湖車(chē)輛段試車(chē)線上，一列車(chē)在調(diào)試過(guò)程中沖出試車(chē)線沖入張臺(tái)路，車(chē)頭栽入路北土溝。幾輛吊車(chē)試圖吊起事故車(chē)廂。事故車(chē)輛最后一節(jié)車(chē)廂仍有部分停留在地鐵軌道上，但其余部分全部出軌。

4、2014年7月15日莫斯科發(fā)生地鐵脫軌事故，截至16日8點(diǎn)已造成20人死亡，161人受傷。這是莫斯科地鐵事故傷亡人數(shù)最多的一次。莫斯科市長(zhǎng)索比亞寧15日表示，由于地鐵事故造成人員死亡，莫斯科市政府宣布16日為哀悼日。針對(duì)這起事故的調(diào)查委員會(huì)說(shuō)，目前暫無(wú)證據(jù)顯示事故與恐怖襲擊有關(guān)。

1、2011年9月27日14：10分，上海地鐵10號(hào)線新天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車(chē)限速運(yùn)行。期間14：51分列車(chē)豫園至老西門(mén)下行區(qū)間兩列車(chē)不慎發(fā)生追尾，14點(diǎn)51分，虹橋路站至天潼路站9站路段實(shí)施臨時(shí)封站措施，其余兩端采取小交路方式保持運(yùn)營(yíng)，啟動(dòng)公交配套應(yīng)急預(yù)案，公安、武警等趕赴現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助疏散。截至2011年9月27日20：38分，兩列事故列車(chē)內(nèi)500多名乘客已經(jīng)全部撤離車(chē)站，經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，約有傷員40余名，大部分為輕微傷乘客，未發(fā)現(xiàn)重傷。受傷乘客已受到及時(shí)的醫(yī)護(hù)處理。

2、韓國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年5月2日下午3時(shí)32分許，韓國(guó)首爾2號(hào)線地鐵去往蠶室方向的兩班列車(chē)在上往十里站發(fā)生追尾事故，造成170余名乘客受傷，部分傷者被送往附近的漢陽(yáng)大學(xué)醫(yī)院。

在地鐵所管轄的范圍內(nèi),地鐵公司投保的險(xiǎn)種分為財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)和預(yù)防性險(xiǎn)種,在搭乘地鐵出行中,有乘客受傷是因?yàn)榈罔F的原因造成的,那就可以得到賠償。發(fā)生意外事故后，乘客應(yīng)立即聯(lián)系地鐵工作人員，同時(shí)給保險(xiǎn)公司打電話啟動(dòng)保險(xiǎn)理賠。

1、要了解自己購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的保障范圍

首先，要了解自己購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的保障范圍，如果事先不了解自己能夠獲得賠償?shù)谋Ｕ戏秶苯尤フ冶ｋU(xiǎn)公司的話，極易產(chǎn)生理賠爭(zhēng)議與糾紛，因此，為了避免這些糾紛的出現(xiàn)，應(yīng)對(duì)保單內(nèi)容和保障范圍有一定了解。

2、出現(xiàn)意外事故，要及時(shí)報(bào)案

可以通過(guò)電話、書(shū)面、傳真等方式，及時(shí)通知保險(xiǎn)公司并提出給付保險(xiǎn)金的申請(qǐng)。有的交通意外險(xiǎn)是提供緊急救援服務(wù)的，及時(shí)報(bào)案不僅可以盡快得到救援，保險(xiǎn)公司也可最快作出保險(xiǎn)金的給付。

地鐵事故處理應(yīng)遵循四項(xiàng)基本原則：

一.“四不放過(guò)”的原則。

1.事故責(zé)任人和周?chē)罕姏](méi)有受到教育不放過(guò)。

2.事故責(zé)任人未受到處理不放過(guò)。

3.事故原因未查清不放過(guò)。

4.事故制訂切實(shí)可行的整改措施沒(méi)有落實(shí)不放過(guò)

二、實(shí)事求是，尊重科學(xué)的原則。

三.分級(jí)管轄的原則。

四.公正、公開(kāi)的原則。

五.以人為本的原則。

地鐵事故一般分為以下等級(jí)：

一.特別重大事故

1、乘客人身死亡30人及以上。

2、社會(huì)影響特別惡劣。

3、經(jīng)濟(jì)損失特別重人，直接經(jīng)濟(jì)損火1000萬(wàn)元及以上。

二.重大事故

1、軌道交通發(fā)生爆炸、化學(xué)恐怖襲擊等人為破壞事件、

2、發(fā)生二級(jí)以上火災(zāi)(被困人數(shù)500人以上)事件、

3、乘客人身死亡10-29入，或死傷50人以上、