5月14日早間，由川航執(zhí)飛的3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都雙流國際機(jī)場(chǎng)，引發(fā)各界關(guān)注。

川航執(zhí)飛的3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都雙流國際機(jī)場(chǎng)

民航局通報(bào)

1、脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。

2、備降事件飛機(jī)為法國空客公司制造，機(jī)號(hào)A319/B-6419。事件發(fā)生后，民航局迅速組織民航西南地區(qū)管理局，民航四川監(jiān)管局、重慶監(jiān)管局，以及民航局的事故調(diào)查中心加入到調(diào)查組通力合作。

3、根據(jù)目前調(diào)查情況，初步掌握的是飛機(jī)的前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落，飛機(jī)的駕駛艙前FCU ，就是飛行控制面板右側(cè)的三分之一在空中也脫落了。

4、法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來華參與事件的調(diào)查工作。

一問

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃為何會(huì)爆裂

根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該機(jī)于2011年7月26日新機(jī)加入川航運(yùn)營。脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。

民航局開新聞發(fā)布會(huì)

爆裂玻璃系空客原裝件 法方人員將來華協(xié)助調(diào)查

5月14日早間，由川航執(zhí)飛的3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都雙流國際機(jī)場(chǎng)，引發(fā)各界關(guān)注。備降航班事件的調(diào)查已向原因方面延伸，目前，外界非常關(guān)心的是：飛機(jī)風(fēng)擋玻璃為何會(huì)爆裂?

5月15日下午，中國民用航空局(下簡稱民航局)專門召開新聞發(fā)布會(huì)，民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報(bào)，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。

民航局15日召開新聞發(fā)布會(huì)，圍繞川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃空中爆裂事件作出通報(bào)稱：根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該機(jī)于2011年7月26日新機(jī)加入川航運(yùn)營。脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。

備降事件飛機(jī)為法國空客公司制造，機(jī)號(hào)A319/B-6419。事件發(fā)生后，民航局迅速組織民航西南地區(qū)管理局，民航四川監(jiān)管局、重慶監(jiān)管局，以及民航局的事故調(diào)查中心加入到調(diào)查組通力合作。

14日，民航西南地區(qū)管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸對(duì)媒體表示，根據(jù)目前調(diào)查情況，初步掌握的是飛機(jī)的前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落，飛機(jī)的駕駛艙前FCU ，就是飛行控制面板右側(cè)的三分之一在空中也脫落了。

5月15日，記者致電民航西南地區(qū)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人了解情況，其稱，目前事件正在調(diào)查當(dāng)中，不會(huì)這么快出結(jié)果。記者還多次致電民航局航空事故調(diào)查中心了解情況，但電話一直未能接通。

民航局稱，根據(jù)國際民用航空公約有關(guān)規(guī)定，其已向法國航空事故調(diào)查局(BEA)和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來華參與事件的調(diào)查工作。

二問

C檢應(yīng)不應(yīng)該涉及風(fēng)擋玻璃?

四川飛機(jī)維修工程有限公司：

正常維修是按空客給的維修工作包進(jìn)行，此前公司維修工作沒有涉及到風(fēng)擋玻璃

中國宏泰航空經(jīng)濟(jì)研究院常務(wù)副院長蔣紹新：按照檢修要求，C檢肯定會(huì)包含了飛機(jī)所有窗戶玻璃的檢修

四川飛機(jī)維修工程有限公司：

按空客工作包C檢 未涉及玻璃

15日下午，記者獨(dú)家采訪到此前對(duì)故障飛機(jī)提供C檢的四川飛機(jī)維修工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，據(jù)其表示，此前公司的維修工作沒有涉及到飛機(jī)風(fēng)擋玻璃，而正常維修是按空客給的維修工作包進(jìn)行，與這次風(fēng)擋玻璃破損沒有任何關(guān)系。

據(jù)介紹，截至2018年5月14日，上述川航出現(xiàn)故障的飛機(jī)共使用19912.25小時(shí)，12920循環(huán)。該飛機(jī)最近一次A檢于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C，于2017年3月9日對(duì)外委托四川飛機(jī)維修工程有限公司完成。

四川飛機(jī)維修工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此前公司維修工作沒有涉及到風(fēng)擋玻璃，維修是按照空客給的維修工作包(進(jìn)行的)，與這次風(fēng)擋玻璃破損沒有任何關(guān)系。

據(jù)了解，飛機(jī)一般按照飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。A檢，無須專門的飛行日來停場(chǎng)維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來進(jìn)行此項(xiàng)工作;C檢，為徹底對(duì)飛機(jī)外部，內(nèi)部，駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)做目視檢查，主要對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查、測(cè)試，如飛控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等幾十個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，并有局部結(jié)構(gòu)檢; D檢，又叫大修、翻修，是飛機(jī)長期運(yùn)行后的全面檢修，通常8年會(huì)進(jìn)行一次大檢修。

廣州航佳技術(shù)創(chuàng)始人、航空高級(jí)工程師、中國宏泰航空經(jīng)濟(jì)研究院常務(wù)副院長蔣紹新表示，按照檢修要求，C檢肯定會(huì)包含了飛機(jī)所有窗戶玻璃的檢修，針對(duì)風(fēng)擋玻璃，甚至還會(huì)有功能性檢查，比如加溫測(cè)試、電阻測(cè)量、排除故障信息(如有)等內(nèi)容，通常不會(huì)對(duì)狀態(tài)正常的玻璃進(jìn)行拆除，而D檢包含了飛機(jī)結(jié)構(gòu)性的檢查、壽命件更換、監(jiān)控件、重要器材的送修等工作，因此也會(huì)包括風(fēng)擋玻璃拆裝和測(cè)試、周邊結(jié)構(gòu)檢查等工作。

四川一家知名的航空維修企業(yè)技術(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受成都商報(bào)記者采訪時(shí)表示，A檢屬于小范圍檢修，C檢屬于大范圍檢修。時(shí)間間隔和維修項(xiàng)目內(nèi)容由飛機(jī)的制造廠家指定標(biāo)準(zhǔn)，按機(jī)型提供維修大綱，維修單位在維修保養(yǎng)時(shí)必須按照大綱規(guī)定來操作。肉眼檢測(cè)玻璃，只能檢測(cè)是否有表面損壞，例如老化、龜裂。無法檢測(cè)出配件規(guī)格是否符合規(guī)定，需要專門的檢測(cè)工具。

另一名有著多年工作經(jīng)驗(yàn)的機(jī)務(wù)告訴記者，“每次飛行前，飛行后都會(huì)有要求檢查整個(gè)飛機(jī)，包括玻璃(一般為目視檢查)，C檢里也是一樣要求目視檢查?！蹦恳暀z查主要是看窗子有沒有起泡，變色，裂紋，導(dǎo)電層有沒有擊穿，窗加溫正不正常等。

另外，作為資深機(jī)長，現(xiàn)為某航空公司A320機(jī)長的軒言民15日就此事件發(fā)表了自己的看法，他認(rèn)為風(fēng)擋玻璃屬“高精尖”技術(shù)，除了玻璃本身質(zhì)量的技術(shù)，運(yùn)維方面也十分重要。

為何旅客多耳鳴頭昏?

不均勻受壓 產(chǎn)生氣壓傷

15日下午，成都市第一人民醫(yī)院召開發(fā)布會(huì)，通報(bào)川航3U8633重慶飛拉薩航班風(fēng)擋玻璃爆裂備降成都事件中機(jī)組傷員及旅客的救治情況。目前29名送醫(yī)人員中已有2名旅客于當(dāng)日離院，另有5名旅客正計(jì)劃辦理手續(xù)離院，2名機(jī)組人員仍在住院治療。

據(jù)成都市第一人民醫(yī)院通報(bào)，此次送醫(yī)的人員中最大年紀(jì)為54歲，最小年紀(jì)為8歲，其中大部分為男性。

成都醫(yī)學(xué)院第一附屬醫(yī)院醫(yī)生張弘介紹，飛機(jī)快速下降的過程是氣壓快速升高的過程，導(dǎo)致機(jī)體含氣腔室內(nèi)壓與外界不平衡，機(jī)體不均勻受壓，會(huì)導(dǎo)致肺、耳(外耳、中耳、內(nèi)耳)、鼻竇、牙齒、胃腸的氣壓傷。

成都市第一人民醫(yī)院胡遜稱，從萬米高空突然艙門打開，玻璃破裂后，內(nèi)外壓力會(huì)出現(xiàn)巨大變化，因而最容易出現(xiàn)的是減壓病。減壓病的損傷，首先是缺氧，耳鳴、頭昏、耳聾等主觀不適。最大的危害是體內(nèi)產(chǎn)生很多的氣泡，特別是在壓力改變的過程當(dāng)中，而氣泡如果由小逐漸變大，最嚴(yán)重后果會(huì)導(dǎo)致一些栓塞，甚至心跳呼吸驟停，腦血管堵塞，這些情況對(duì)生命的影響是最大的。

為何被吸出機(jī)艙僅擦傷?

副駕身體耐受力 優(yōu)于常人

在此次航班風(fēng)擋玻璃爆裂，備降過程中，僅有兩名機(jī)組人員受傷，其中，處于飛機(jī)頭部副駕駛的飛行員徐瑞辰在經(jīng)歷航班高空失壓、高速低寒、吸出窗外等惡劣考驗(yàn)后，僅面部和手部被擦傷，讓不少人感到意外和驚奇。

成都市第一人民醫(yī)院胡遜醫(yī)生介紹，副駕駛徐瑞辰在萬米高空歷險(xiǎn)之后，還能保持良好的身體狀態(tài)，僅皮膚遭受氣壓擦傷，其主要原因在于，其身體構(gòu)造在抗打擊、抗風(fēng)險(xiǎn)，或者其他物理?xiàng)l件的情況下，身體的耐受力與普通人相比，要優(yōu)秀得多，另外也與其平時(shí)的飛行訓(xùn)練有著很大的關(guān)系，“所以說，如果換做一個(gè)普通人，在那種情況下，可能就會(huì)出大事的。但他們是訓(xùn)練有素的飛行員，自己也有保護(hù)手段以及一些本能的運(yùn)作，所以能夠把損傷降到最低程度?！?

胡遜介紹，副駕駛飛行員又是受影響最直接的一個(gè)人，“我們對(duì)他的后期觀察也會(huì)特別的關(guān)注?！?

而對(duì)于普通旅客，在此過程中，一是沒有處在危害最直接的位置，也難有這樣的機(jī)會(huì)，二是，除了身體，最主要的可能還是在心理方面。“因此，我們?cè)诰戎嗡麄兊倪^程中，還請(qǐng)了(市)四醫(yī)院的專家對(duì)他們29人進(jìn)行心理的疏導(dǎo)和評(píng)估?！?

戰(zhàn)友解密劉傳健

他能成功備降與當(dāng)過空軍教員分不開

“凡是留教當(dāng)教員的，就是飛行員里的尖子，尖子當(dāng)中，又經(jīng)過在教學(xué)中鍛煉，安全觀念，各方面素質(zhì)都是很強(qiáng)?！?

在川航工作以前，劉傳健在駐瀘州某空軍部隊(duì)服役了10年，他的一位老戰(zhàn)友告訴成都商報(bào)記者，劉傳健在部隊(duì)退役時(shí)已是少校軍銜，先后擔(dān)任教員、中隊(duì)長、訓(xùn)練股長，“他飛得好，各方面素質(zhì)都很出色”。

這位56歲的戰(zhàn)友已經(jīng)有1萬多個(gè)小時(shí)的飛行記錄，他告訴記者，劉傳健能有這樣的素質(zhì)，跟他在部隊(duì)服役期間練就的飛行經(jīng)驗(yàn)分不開。

部隊(duì)10年

至少飛了3000小時(shí)

戰(zhàn)友介紹，駐瀘空軍部隊(duì)于2003年改制，飛行教員進(jìn)行了分流，劉傳健當(dāng)時(shí)分流到了陜西，后來怎么去的川航，他也不是很清楚。

在戰(zhàn)友的印象里，劉傳健是1991年8月當(dāng)兵的，1993年左右到的瀘州，先是當(dāng)飛行學(xué)員，然后留教做了教員。按照部隊(duì)要求，每批學(xué)員中，只有各方面素質(zhì)出色的尖子生才能留教。

“這個(gè)人比較外向、活躍，籃球打得好，工作方面很認(rèn)真，留教幾年后提為中隊(duì)長，后來又到訓(xùn)練股當(dāng)股長，之后分流到陜西。”戰(zhàn)友告訴記者，在擔(dān)任飛行教員期間，劉傳健各方面表現(xiàn)非常突出，不管是教學(xué)還是飛行技術(shù)在大隊(duì)都是比較靠前的，跟大家工作、生活也都處得很融洽。

戰(zhàn)友介紹，當(dāng)時(shí)在部隊(duì)駕駛的是初級(jí)教練機(jī)，跟民航的飛機(jī)不一樣，如今的民航飛機(jī)設(shè)備應(yīng)該更先進(jìn)，智能化更高，而飛機(jī)越先進(jìn)，人為操作越少。那個(gè)時(shí)候，做飛行教員一天往往要飛5個(gè)多小時(shí)，看到的都是藍(lán)天白云，非常枯燥，而初教機(jī)座艙環(huán)境比較小，人穿著傘，活動(dòng)空間就更窄。

戰(zhàn)友說，劉傳健在空軍部隊(duì)待了10年，按訓(xùn)練情況計(jì)算，10年估計(jì)得飛3000多小時(shí)，這已經(jīng)是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)非常豐富的飛行員了，“按當(dāng)時(shí)在部隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，安全飛行3000小時(shí)，都是二等功了”。

特殊要求

空軍教員水平更高

戰(zhàn)友介紹，劉傳健在部隊(duì)做飛行教員時(shí)，雖然開的初級(jí)教練機(jī)，但那時(shí)候所有科目都要練習(xí)，包括戰(zhàn)斗機(jī)所做的編隊(duì)，以及各方面的基礎(chǔ)訓(xùn)練都要做。

在這位老戰(zhàn)友看來，劉傳健能夠備降成功，跟在部隊(duì)當(dāng)飛行教員是分不開的?！敖桃粋€(gè)什么都不會(huì)的學(xué)員，我們不但要看地面，還要看儀表，還要看他的動(dòng)作是不是做錯(cuò)了，做錯(cuò)了我們需要馬上糾正他。”他說，而且當(dāng)時(shí)的教練機(jī)手動(dòng)操作非常多，這就要求飛行教員各方面素質(zhì)都非常高。

戰(zhàn)友告訴記者，他完全能夠想象得到風(fēng)擋玻璃突然爆裂后的情景，“人應(yīng)該是一下子懵了，風(fēng)也很大，眼睛也睜不開，座艙失壓后，人會(huì)被吸出去”。戰(zhàn)友說，這時(shí)候要操作飛機(jī)，需要非常沉著、冷靜、果斷，這樣的危急關(guān)頭，每一項(xiàng)處置都要正確，這種耐力和毅力，以及過硬的駕駛技術(shù)，“我感覺跟他在當(dāng)教員時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)是有關(guān)系的”。

“凡是留教當(dāng)教員的，就是飛行員里的尖子，尖子當(dāng)中，又經(jīng)過在教學(xué)中鍛煉，安全觀念，各方面素質(zhì)都是非常強(qiáng)的?！睉?zhàn)友說，雖然說開初教機(jī)與民航飛機(jī)有差異，但這就是劉傳健10年練就的“基本功”。

一直覺得飛機(jī)是最危險(xiǎn)的交通工具，火車，汽車什么的起碼還在陸地上，出了事還有得救，飛機(jī)飛那么高，要么不出事，要不然就是大事。下面請(qǐng)看以下佰佰安全網(wǎng)為您帶來的安全科普知識(shí)，希望對(duì)您的生活有所幫助。