據(jù)法新社報(bào)道，5月30日，波音公司首席執(zhí)行長(zhǎng)官穆倫伯格在哥倫比亞公司電視臺(tái)（CBS）訪談中承認(rèn)，該公司在處理存在隱患的737 MAX客機(jī)上存在“明顯不足”，并表示公司沒(méi)有與監(jiān)管機(jī)構(gòu)充分溝通。

在發(fā)生兩次一共導(dǎo)致346人死亡的墜機(jī)事故，導(dǎo)致全球停飛這一機(jī)型后，穆倫伯格首次接受采訪，向遇難者家屬做出了道歉。波音公司CEO穆倫伯格還表示，波音737 MAX的停飛至少會(huì)延長(zhǎng)到8月中旬至下旬。在訪談中他提及這一事件也對(duì)波音公司及其個(gè)人產(chǎn)生很大影響。

在CBS采訪中，穆倫伯格被問(wèn)到，為何波音公司在超過(guò)一年的時(shí)間內(nèi)，未能通知美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA），波音公司已經(jīng)停用了一個(gè)傳感器。在遭遇該飛機(jī)的“迎角”傳感器數(shù)據(jù)之間存在分歧時(shí)，就需要這個(gè)傳感器來(lái)告知機(jī)組人員，以警告即將可能發(fā)生的失速。這些傳感器都為機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）提供數(shù)據(jù)，而MCAS被認(rèn)為與獅航與埃航飛機(jī)的兩次致命墜機(jī)事故有關(guān)聯(lián)。直到獅航墜機(jī)事件后，美國(guó)聯(lián)邦航空局才從波音公司獲知了這個(gè)缺陷的存

在，而這距離波音公司首次發(fā)現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題已經(jīng)過(guò)去了13個(gè)多月。

穆倫伯格之前曾多次否認(rèn)737 MAX存在設(shè)計(jì)缺陷的說(shuō)法，但他現(xiàn)在承認(rèn)在應(yīng)用中存在不足。他對(duì)哥倫比亞公司記者表示:“加入了這種迎角警報(bào)是一個(gè)錯(cuò)誤。”“我們?cè)谶@方面進(jìn)行的溝通工作，本不應(yīng)那樣進(jìn)行?！钡窃诮邮懿稍L時(shí)，穆倫伯格對(duì)航班遇難者家屬進(jìn)行了徹底的道歉，他說(shuō)他信任這架飛機(jī)，“將毫無(wú)保留地讓他的家人”登上這一飛機(jī)。“我們對(duì)飛機(jī)的基本安全有信心。”他說(shuō)。

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