原標(biāo)題：中聯(lián)航重新加油事件：符合操作流程，民航界很常見

5月13日，一乘客稱，自己乘坐的中國聯(lián)航KN5769航班在北京南苑機場排隊快兩個小時，之后飛機沒油了，又回去加油。

很多朋友看到了航班排隊等待起飛時又重新返回停機坪加油的事情，在這里，記者想要和大家科普一下，這是為了保證飛行安全、提高效率的正常程序，是完全符合操作流程的，而且在國際、國內(nèi)民航界都很常見。

在航班運行中，飛機按照飛行計劃加油，飛機計劃加油量取決于航程、天氣條件、安全冗余油量、重量等多重因素。飛機推出機位后，在排隊等待起飛時，發(fā)動機啟動處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，給飛機設(shè)備提供動力的同時，會消耗一定油量，就像汽車發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時會費油一樣，而且渦輪發(fā)動機和活塞發(fā)動機的工作原理不同，耗油率也是不同的。飛機遇到特殊情況，在排隊等待起飛超過了預(yù)計等待時間，消耗的油量超過了計劃油量油量，必須返回機坪重新補油，避免因空中油量不足而發(fā)生不安全事件，影響旅客和飛機安全。

至于為什么不提前加更多的冗余油量？一方面飛機起飛重量和著陸重量都受飛行性能限制，加更多的油，不僅沒有好處，還可能危機飛行安全；另一方面，有時會發(fā)生一些特殊情況，空管、機場以及航空公司等單位無法提前準(zhǔn)確判斷航班的等待時間，我們和旅客們一樣，都不愿意見到航班延誤，如果能早飛一分鐘，絕不會耽擱一秒鐘。如航空公司已提前知曉航班預(yù)計有延誤時，會及時做出調(diào)整，在起飛重量、機坪油量、滑出時間等方面做出調(diào)整，避免一些滑回的情況發(fā)生。

因此，飛機等待起飛時間長，發(fā)動機在地面運轉(zhuǎn)導(dǎo)致油量不滿足安全飛行需要，從而進行補充，是保障旅客和飛機安全的必要行為，將旅客安全送達(dá)目的地一直是航空公司的首要任務(wù)。

15日中國聯(lián)合航空有限公司回應(yīng)稱，5月13日，中國聯(lián)航KN5769航班因流量控制原因，在北京南苑機場排隊等待起飛時，發(fā)動機在地面運轉(zhuǎn)時間較長，導(dǎo)致飛機所載油量低于計劃油量。飛機按正常程序返回停機坪加油后安全執(zhí)飛。

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