為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，近些年我國(guó)高速鐵路發(fā)展迅速。高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了推進(jìn)和均衡作用;促進(jìn)了沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)土開(kāi)發(fā);沿線企業(yè)數(shù)量增加使國(guó)稅和地稅相應(yīng)增加;節(jié)約能源和減少環(huán)境污染。但是在高鐵運(yùn)行的過(guò)程中，會(huì)不可避免的出現(xiàn)噪音，高速鐵路噪聲有哪些呢?

根據(jù)國(guó)內(nèi)外鐵路噪聲理論研究和試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果：鐵路噪聲主要由牽引噪聲、輪軌噪聲和空氣動(dòng)力噪聲等組成。高速鐵路噪聲值的大小，與高鐵的運(yùn)行速度有關(guān)，是各類聲源發(fā)出噪聲能量迭加的總合，包括電系噪聲、車輛上部氣動(dòng)力噪音，車輛下部的齒輪噪音、電磁噪音、車輛下部的氣動(dòng)力噪音，還有結(jié)構(gòu)體噪音等。為了避免、減少噪音對(duì)人們的影響，我國(guó)噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定鐵路的等效聲級(jí)限制應(yīng)為68dBA。

高速鐵路噪聲的防治方法

高速鐵路噪聲的防治主要從聲源控制、傳播途徑和受聲點(diǎn)三方面著手。改進(jìn)車輛和軌道結(jié)構(gòu)，在促進(jìn)鐵路技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上控制聲源，降低列車運(yùn)行噪聲強(qiáng)度，應(yīng)是首先考慮的途徑。傳播途徑隔聲和受聲點(diǎn)噪聲控制是聲源控制的補(bǔ)充手段。

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