我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,汽車工業(yè)化程度不斷加快,城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加,機(jī)動(dòng)車尾氣排放造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。為了改善我國的空氣質(zhì)量,必須加強(qiáng)防治機(jī)動(dòng)車尾氣污染，那汽車尾氣怎么檢測(cè)呢？汽車尾氣檢測(cè)分為汽油車和柴油車，這兩種測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的，汽油車主要檢測(cè)排放尾氣中的氣體組分，而柴油車則是檢測(cè)尾氣的煙度，所以說一般檢測(cè)使用的儀器也是不一樣的，汽油車檢測(cè)使用圣威尾氣分析儀，而柴油車則是使用煙度計(jì)，下面一起來了解一下汽車尾氣檢測(cè)方法有哪些吧？

一、汽油車尾氣排放檢測(cè)方法

目前汽油車常用的尾氣檢測(cè)方法主要有：?jiǎn)蔚∷俜?、雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況檢測(cè)法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法。單怠速法由于操作簡(jiǎn)單，檢測(cè)數(shù)據(jù)限值較高已被淘汰；雙怠速法存在檢測(cè)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較寬；僅檢測(cè)一氧化碳和碳?xì)浠衔飪煞N污染物，檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率低；檢測(cè)數(shù)據(jù)容易篡改，造成不公正等三大弊端?！胺€(wěn)態(tài)工況檢測(cè)法”從運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)來看只有較低速度的等速運(yùn)動(dòng)，和實(shí)際情況還有較大的差異，比如不能反應(yīng)減速、怠速、加速等工況下的排放情況，而測(cè)量結(jié)果的表示和“雙怠速法”也相同，排量大的車排放的污染物總質(zhì)量要比排量小的車大，對(duì)環(huán)境的污染也越嚴(yán)重。因此，汽車的排放是否合格在一定程度上有失公正。“簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法”，比“雙怠速法”和“穩(wěn)態(tài)工況檢測(cè)法”更具科學(xué)性，檢測(cè)數(shù)據(jù)更真實(shí)，是目前世界上最先進(jìn)的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)技術(shù)。

1、雙怠速檢測(cè)方法

雙怠速檢測(cè)是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時(shí)檢測(cè)污染物的方法。根據(jù)兩個(gè)工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據(jù)高怠速時(shí)的過量空氣系數(shù)能夠基本判斷燃料控制情況。而且，國家標(biāo)準(zhǔn)中有相關(guān)的完整規(guī)定。若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。若車輛排氣管長度小于測(cè)量深度時(shí)，應(yīng)使用排氣加長管。對(duì)于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測(cè)；對(duì)于兩用燃料汽車，要求對(duì)兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測(cè)。

2、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法

簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的設(shè)備主要包括：底盤測(cè)功機(jī)、排氣取樣系統(tǒng)、五氣分析儀、氣體流量分析儀和自動(dòng)檢測(cè)控制系統(tǒng)。

（1）簡(jiǎn)易瞬態(tài)法是一種帶負(fù)荷的測(cè)試方法，其檢測(cè)結(jié)果能良好地反映車輛在道路上的實(shí)際排放狀況，是科學(xué)、先進(jìn)、實(shí)用的檢測(cè)方法。與上述的雙怠速檢測(cè)方法相比，具有誤判率較低，能有效防止調(diào)校作弊行為，同時(shí)也能對(duì)汽車的氮氧化物排放進(jìn)行檢測(cè)，可為在用車監(jiān)管提供更加科學(xué)、客觀的依據(jù) （2）簡(jiǎn)易瞬態(tài)法的測(cè)量結(jié)果為汽車單位行駛里程的污染物排放量（測(cè)量結(jié)果單位為g/km），有利于機(jī)動(dòng)車排放因子的計(jì)算，以及建立機(jī)動(dòng)車排放清單，有利于對(duì)機(jī)動(dòng)車排氣污染物實(shí)施總量控制。 （3）“簡(jiǎn)易工況法”檢測(cè)是模擬汽車上路時(shí)有負(fù)荷的檢測(cè)，涵蓋加速、減速、等速、怠速等各種工況過程，如實(shí)反映車輛實(shí)際行駛時(shí)的尾氣排放特征；由于瞬態(tài)工況能夠克服其它檢測(cè)方法不能檢測(cè)電噴車氧傳感器故障，從而增加了尾氣排污缺陷的檢測(cè)；能檢測(cè)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锶N污染物?！昂?jiǎn)易工況法”的實(shí)行，使機(jī)動(dòng)車尾氣由靜態(tài)檢測(cè)上升為動(dòng)態(tài)檢測(cè)，可以保證機(jī)動(dòng)車尾氣排放始終處于合理的水平，從而有效地控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染，加速淘汰尾氣嚴(yán)重 超標(biāo)的老舊車輛。同時(shí)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)尾氣排放狀況不佳的車輛，使其相關(guān)部件得到維修、清洗、更換或正確調(diào)整，從而使車輛恢復(fù)正常工作狀態(tài)，更加有效地控制機(jī)動(dòng)車對(duì)環(huán)境的污染。

二、柴油車尾氣排放檢測(cè)方法

九十年代初期，我國所執(zhí)行的在“用柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)為GB14761.6－1993《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》”，相應(yīng)的測(cè)試方法為“GB/T3846－1993《柴油車自由加速煙度的測(cè)量（濾紙煙度法）》”。現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)是由國家環(huán)境保護(hù)總局2005年3月2日批準(zhǔn)，2005年5月30日發(fā)布，2005年7月1日實(shí)施的GB3847-2005《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》。新實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)使用各類壓燃式發(fā)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車排放規(guī)定了新要求和限值，為上路機(jī)動(dòng)車合格排放提供了有效有力的依據(jù)。 當(dāng)前柴油車尾氣排放的檢測(cè)方法主要有：自由加速法、柴油車加載減速 LUGDOWN法等。自由加速法包括“濾紙煙度法”和“不透光煙度法”。

1、濾紙煙度法

濾紙式煙度法指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、將油門迅速踏到底，維持4s后松開。在該工況下，從排氣管抽取規(guī)定長度的排氣柱所含的碳煙，用光電法確定清潔濾紙染黑的程度。 “濾紙煙度法”適應(yīng)于自1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產(chǎn)的在用汽車，所測(cè)得的煙度值應(yīng)不大于4.5Rb。

2、不透光煙度法

不透光煙度法是指被測(cè)氣體封閉在一個(gè)內(nèi)表面不反光的容器內(nèi)。不透光煙度計(jì)的顯示儀表有兩種計(jì)量單位，一種為絕對(duì)光吸收系數(shù)單位，從0 到趨于∞（m-1）；另一種為不透光度的線性分度單位，從0 到100%。兩種計(jì)量單位的量程，均應(yīng)以光全通過時(shí)為0，全遮擋時(shí)為滿量程。 “不透光煙度法” 適應(yīng)于自2001年10月1日起至GB3847-2005實(shí)施之日生產(chǎn)的汽車，按要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于以下數(shù)值：――自然吸氣式：2.5m-1；――渦輪增壓式：3.0 m-1。

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