新疆電視臺記者宿傳義至今記憶猶新：2007年2月28日，他正乘坐5807次列車從烏魯木齊前往阿克蘇。2時左右，這列火車在行駛至吐魯番地區(qū)時，遭遇特大沙塵暴。列車突然開始抖動，他立腳不穩(wěn)，當時腦子里只有一個反應：“這風太大了，不會把火車刮翻吧?”在列車進入三十里風區(qū)15分鐘后，11節(jié)車廂被狂風吹出鐵軌，造成4人死亡，上百人受傷。

根據(jù)有關研究資料，在無擋風墻的情況下，當風速大于20米/秒時，火車必須限速行駛;有擋風墻時，當風速為30米/秒至35米/秒時，火車可減速行駛。

我國東部的風不比新疆三十里風區(qū)的風，但東部多為電氣化鐵路，即通過列車上方的接觸網(wǎng)供電運行。11級以上的大風可能會吹斷高鐵列車上方的接觸網(wǎng)，導致列車失去前進的動力。

大風對公路交通的影響，也不言而喻。以新疆三十里風區(qū)為例，這里的居民說：“紅色的汽車，放在風區(qū)一個晚上，就會被‘打’成白顏色?！痹谛陆〔莺召M站附近，總有停在路邊的汽車被大風掀翻，成為了當?shù)氐囊粭l“風景線”。

在新疆托克遜縣城，一刮大風，縣城的賓館就會爆滿，連賓館的大廳走廊里都睡滿了人。因為托克遜是南北疆之間的交通要道，一收到大風警報，高速公路就會關閉，加油站也停止加油。人們只得在托克遜縣城住下，誰也不敢冒險趕路。

袁成松經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，大風對高等級公路上行駛車輛的影響主要表現(xiàn)為：增加行車阻力、風沙風吹雪使能見度變差、側向風吹翻車輛等。

例如，高速行駛的車輛側面受到橫風作用，若風力較強時特別在“風口”路段，會使車輛偏離行車路線而誘發(fā)交通事故，對高箱、雙箱汽車的危害尤甚。

此外，沙區(qū)的多風多沙也是影響交通安全的因素。主要體現(xiàn)在風蝕路基、沙埋、流沙堆積、移動沙丘上路、沙塵彌漫(沙塵暴)等。強風吹倒吹壞路邊設施落到路上，也能造成交通事故。

水路也避免不了受大風的影響。長江、漢江航運發(fā)達，長江航道被稱為黃金水道，客貨運輸繁忙，但長江、漢江沿線常遭遇大風天氣，對江上航運安全帶來極大威脅。每年都會有因江上大風造成的船舶受損、相撞、翻覆，貨物進水受損等。

由此，研究人員給出了應急措施：遇4級以上大風時，船舶應減速慢行;遇5級以上大風時，小型船舶應停航;遇6級以上大風時，中型船舶應停航;遇7級以上大風時，所有船舶應停航，中小型船舶應回港避風。

對于春運回家的旅客，要根據(jù)天氣情況選擇合適的交通工具。自駕的市民更應關注天氣信息，如果遇到大風，應當就近避風休息，確保安全后再出行。當然，大風也伴隨降溫，路途之中要根據(jù)天氣預報增添衣物。

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