暫時(shí)沒(méi)有高鐵相撞的事件，動(dòng)車到時(shí)發(fā)生過(guò)，也是追尾。不是相撞。

7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故

2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故。此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬(wàn)元。[1]

7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局原局長(zhǎng)張曙光等54名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。

高鐵追尾主要有以下三個(gè)原因：

1、信號(hào)設(shè)備缺陷引發(fā)動(dòng)車事故；

2、教育培訓(xùn)不到位導(dǎo)致事故發(fā)生；

3、大躍進(jìn)的建設(shè)思路潛伏著高風(fēng)險(xiǎn)。

高鐵追尾的危害：

1、追求速度的同時(shí)，疏于對(duì)人的管理。是在管理上出現(xiàn)的漏洞，導(dǎo)致安全悲劇的發(fā)生。生命喪失；

2、高鐵撞車會(huì)毀壞高鐵設(shè)備，造成人力物力的損失；

3、造成家庭破滅，妻離子散的悲劇。

高鐵追尾事故預(yù)防措施

第一、各級(jí)干部迅速深入運(yùn)輸一線，對(duì)安全工作進(jìn)行全方位的包保；

第二、全面開展安全生產(chǎn)大檢查。以高鐵安全和客車安全為重點(diǎn)，采取拉網(wǎng)式檢查的方法，全面排查問(wèn)題，制定針對(duì)性的措施逐項(xiàng)整改。要集中力量對(duì)行車設(shè)備進(jìn)行全面檢查，對(duì)規(guī)章制度落實(shí)中存在的問(wèn)題進(jìn)行全面檢查；

第三、突出抓好高鐵安全。首先迅速整改動(dòng)車安全中存在的問(wèn)題；其次提升高鐵運(yùn)營(yíng)安全保障水平；

第四、加強(qiáng)非正常行車組織。各鐵路局要高度重視非正常情況下的行車組織，嚴(yán)格執(zhí)行非正常行車管理的有關(guān)規(guī)定，非正常情況的處置一定要牢固樹立安全第一的觀念。要完善各類應(yīng)急預(yù)案，提高預(yù)案質(zhì)量，規(guī)范預(yù)警預(yù)案發(fā)布和啟動(dòng)程序，加強(qiáng)職工對(duì)各類應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和實(shí)作演練，努力提高職工的應(yīng)急處理能力；