乘客被“超售”有機票不能登機 航空公司預(yù)期違約如何賠償

事件回顧：

1 西安的靳女士原本打算和同事一行4人，乘坐深圳航空的班級前往韓國首爾。但是，在機場辦理登機手續(xù)時卻被告知，這趟飛機只剩3個座位了。最后靳女士沒能搭乘這班飛機。

2 杭州的柏小姐算遇到“超售”情況中比較幸運的，當(dāng)日她的航班經(jīng)濟艙超售，但幸好頭等艙還有座位。

3 不是每個“超售”都能變“升艙”，深圳的周先生曾因“超售”被迫改簽，多等了6個多小時，按延誤3個小時給周先生賠償了200塊錢。

4 而福州的林小姐很煩心，因超售被迫改變行程，還多花了高鐵錢。機場工作人員協(xié)商說只能改簽到廈門的。但廈門回的福州的動車票需自己承擔(dān)。工作人員只和你協(xié)調(diào)，后面處理很不完善。

事件分析：

這是什么節(jié)奏?飛機難道也賣“站票”?近幾年，有不少旅客都曾有何靳女士類似的遭遇——“機票超售”。機票超售，簡單來講，就是賣的票，比座位數(shù)量多，比如有100個座位，但是實際賣了103張票，各家航空公司都可能出現(xiàn)這種情況。

國航：有可能就是航班座位賣超了，有可能您晚到了，其他旅客就占了您的座位。這種正常情況下超售的幾率還是比較小的。所以就是您到機場值機之后才能發(fā)現(xiàn)，有沒有您的座。

深航：和值機時間有關(guān)系，如果您是最后的，有可能航班上旅客都滿了，您有可能被超售。一般不會太多，就3個5個。不敢太多，就是針對某些航線才會有。

讓許多困惑的是：航空公司明知道可能坐不下，為什么還要多賣票呢?

旅客定票、買票之后會改變或者放棄行程，這樣一來，就造成航班座位虛耗。所以，如果有更多旅客希望能買票搭乘這趟航班，航空公司會在有些時段的某些航線，多賣一些票。一方面，航空公司為了降低損失，另一方面，也能滿足更多旅客的出行需要。

雖然航空公司的損失是降低了，但作為被“超出”的旅客，行程肯定會受到影響。

同樣遇到“超售”問題，問題的解決方式和程度卻不一樣。早在2007年，民航總局運輸司曾下發(fā)《關(guān)于規(guī)范客票超售有關(guān)問題的通知》，要求航空公司履行告知義務(wù)，對無法登機的旅客提供相應(yīng)服務(wù)并給予一定補償?shù)?，但并未制定統(tǒng)一的執(zhí)行標準。一般是提供改簽服務(wù)，按照時間差予以一定的補償。

沒有統(tǒng)一標準，出現(xiàn)超售情況，具體解決事宜，主要看和現(xiàn)場人員的溝通、協(xié)商情況。

東航：超售我們都是安排后續(xù)航班的，賠償是機場方面來和旅客提出交涉，和旅客商談的。

國航：正常情況下，您到機場發(fā)現(xiàn)超售了，公司針對超售有后續(xù)安排和補償措施，機場值班經(jīng)理會給明確答復(fù)。

航空公司辯解“超售”是國際慣例。那么，航空公司是否該為“超售”承擔(dān)責(zé)任?

北京市律師協(xié)會消費者權(quán)益保護專業(yè)委員會主任邱寶昌認為，超售屬于一種“預(yù)期違約”，航空公司為了自身的利益，事前設(shè)置的一種行為，對消費者，對旅客來說是種違約的行為，即便事前告知了消費者，航空公司也應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

航空公司為了自身的利益，這種做法也不是說他就是不能做。但是一旦遇到超售，怎么解決消費者的正當(dāng)權(quán)益、合理訴求，怎么維護他的權(quán)益?什么是國際慣例?世界上190多個國家，是不是190多個國家都是有這種例子呢?即便是國際慣例，國際很多航空公司的做法，在咱們國內(nèi)引進來的時候他只引了一半對自己有利的，比如超售在美國、在歐盟確實存在，一旦發(fā)生了超售他能給你安排的很好。一張機票他可以給你免了，半個小時、一個小時再安排另一航班，完了你一些補償。所以說在國外如果遇到超售的話就相當(dāng)于咱們中國買彩票中獎了，因為航空公司知道他理虧，一旦發(fā)生了超售的、撞車的話他是違約，他只有安排得讓你滿意。