安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全性的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。

“車子都撞報廢了，但是安全氣囊卻一個都沒有打開，難道這不是汽車的質(zhì)量缺陷和問題嗎？”貴陽林海機(jī)械制造有限公司代理律師林鑫說，貴州潤豐汽車服務(wù)有限公司給出的解釋卻是：安全氣囊沒有達(dá)到展開條件。日前，貴陽林海機(jī)械制造有限公司起訴貴州潤豐汽車服務(wù)有限公司，要求其賠償該事故造成的經(jīng)濟(jì)損失共計1337919.32元。

據(jù)介紹，發(fā)生事故的車輛為一輛豐田牌GTM6480AD漢蘭達(dá)越野車，該車是貴陽林海機(jī)械制造有限公司2011年在貴州潤豐汽車服務(wù)有限公司購買。

2013年11月15日，貴陽林海機(jī)械制造有限公司銷售經(jīng)理蔣某駕駛該車輛在水盤高速公路71KM＋900M處發(fā)生單方交通事故，造成駕駛員及副駕人員當(dāng)場死亡，后排乘坐人受傷9級，該車嚴(yán)重受損。

林海公司派人趕往現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)，該車在事故發(fā)生時整車安全氣囊均未打開。林海公司對事故車輛的質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)疑：這么大的事故，為什么一個安全氣囊都沒有打開？

隨后，林海公司與潤豐公司進(jìn)行交涉，潤豐公司派出技術(shù)人員對事故車輛進(jìn)行檢查。林海公司向筆者提供的潤豐公司的檢查結(jié)果書面報告顯示：車輛空氣氣囊總成無異常；車輛安全帶在事故時沒有預(yù)警；左前縱梁前部潰縮包有垂直潰縮變形，其它部位無變形；車底盤無變形；儀表臺、方向盤沒有變形，且轉(zhuǎn)向柱無潰縮。綜合以上檢查確認(rèn)結(jié)果可知安全氣囊沒有達(dá)到展開條件。

“他們公司自己來作出的鑒定報告我們不認(rèn)可。他們不能又當(dāng)運動員，又當(dāng)裁判員?！绷趾９鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人陳玉珍說，如果對方能提供第三方的檢測，我們會認(rèn)可。

筆者致電貴州潤豐汽車服務(wù)有限公司要求采訪該事件，該公司拒絕回應(yīng)。目前，此案正在進(jìn)一步審理中。

安全網(wǎng)常識鏈接：安全氣囊啟動條件

為了保證安全氣囊在適當(dāng)?shù)臅r候打開，汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會爆炸。雖然在一些交通事故中，車內(nèi)乘員碰得頭破血流，甚至出現(xiàn)生命危險，車輛接近報廢，但是如果達(dá)不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會打開。

安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。

汽車發(fā)生碰撞時的主要受力部位是保險杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞時的沖擊力，車身前部大都設(shè)計有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度分布也是不均勻的。在一些事故中，例如當(dāng)轎車與沒有后部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車事故，或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對，有時候氣囊并不能打開。尤其是在側(cè)向碰撞中，如未配置側(cè)安全氣囊，主副安全氣囊由于不能達(dá)到起爆條件不能引爆，很容易對乘車人員造成致命傷害。

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