#突發(fā)運(yùn)營信息# 12:40地鐵1號線國貿(mào)站上行（開往四惠東方向）一名乘客進(jìn)入運(yùn)營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員采取接觸軌停電措施進(jìn)行處理。

安全網(wǎng)新聞加點(diǎn)料：地鐵1、2號線成“乘客進(jìn)入軌道”高發(fā)區(qū)

今年年初至今發(fā)生的6其乘客墜軌事件中，有5起發(fā)生在地鐵1號線上，另1起發(fā)生在2號線上。

另據(jù)新華社早前的報道，自2013年1月至2015年3月，北京地鐵各條線路發(fā)生“乘客主動或意外進(jìn)入地鐵軌道”的突發(fā)事件，超過20次，其中大部分發(fā)生在建造歷史較為悠久、沒有安裝屏蔽門的北京地鐵1號線和2號線。2013年以來，這兩條地鐵線路發(fā)生的乘客進(jìn)入軌道事件，占到北京地鐵所有類似事件的四分之三。

為何地鐵1、2號線乘客墜軌事件頻發(fā)呢?

據(jù)了解，北京地鐵1、2號線目前還未安裝屏蔽門，這無疑造成了很大的安全隱患。相關(guān)主管部門和專家表示，在地鐵老線路加裝屏蔽門，改造難度很大。北京地鐵運(yùn)營公司表示，由于1、2號線建設(shè)年代太早，若加裝屏蔽門，土建改造和設(shè)計(jì)安裝施工難度特別大，受限因素特別多。再加上夜間施工也就3個多小時，站臺面積小，各專業(yè)交叉，所以需要統(tǒng)籌考慮進(jìn)行安排。在應(yīng)急、施工方案穩(wěn)妥之后，才能進(jìn)入施工階段。