柴油機尾氣是指柴油發(fā)動機燃燒柴油后噴出的尾氣，尾氣中含有上百種不同的化合物，這種氣體排放物不僅氣味怪異，而且令人頭昏、惡心，影響人的身體健康。世界衛(wèi)生組織專家認定柴油發(fā)動機尾氣與石棉、砒霜等物質(zhì)一樣，具有高度致癌性。那么柴油車尾氣過濾器是什么呢?下面就一起隨佰佰安全網(wǎng)小編來了解一下吧。

柴油車尾氣過濾器是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。柴油顆粒過濾器DPF通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截。DPF能夠有效地凈化排氣中70%——90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一，已在國際上實現(xiàn)了商品化。

在國四時代兩種主要的升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理;還有一類是通過微粒捕集器(DPF)或微粒催化轉換器(DOC)，針對燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術。國四升級國五標準時，顆粒物將是重點解決問題，解決方式將會是DPF。

DPF技術要求高，國內(nèi)技術不成熟

DPF技術相對復雜，化學反應溫度要求高，性能不夠穩(wěn)定。另外，DPF要求燃油含硫量低于50PPM。隨著工作時間的增加，濾芯內(nèi)部顆粒物(PM)增加，導致排氣背壓升高，將影響柴油機的動力性的經(jīng)濟性。清除濾芯上的PM被稱作DPF的再生，DPF面臨的最大挑戰(zhàn)就是再生問題。

我國從上世紀80年代中期就開始了DPF問題的探索和研究工作，但進展緩慢，對于DPF的材質(zhì)和DPF的再生問題的研究依然沒有得到實質(zhì)性進展。我國僅僅有幾家生產(chǎn)DPF的企業(yè)，并且技術水平和國外相比有很大的距離

組合使用已滿足更高排放標準

為滿足歐6或美國2010排放法規(guī)，后處理系統(tǒng)將會更加復雜，需要將氧化催化器(DOC)、柴油顆粒過濾器(DPF)、選擇性催化還原器(SCR)等集成為一體來控制排放。

通過將DOC/DPF和SCR組合，其被動再生和主動再生能對氧化和清潔過濾器產(chǎn)生更多控制，從而移除超過90%的顆粒物。經(jīng)過后系統(tǒng)優(yōu)化以及與發(fā)動機匹配，DOC/DPF+SCR后處理系統(tǒng)將顆粒物和氮氧化物同時進行有效處理并大幅度降低，從而滿足更高的排放要求。

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責任編輯:王小麗