整體來看，新能源汽車補貼的金額是逐漸下降的，但從部分車型來看，如續(xù)航里程達(dá)300公里以及 400公里以上的乘用車補貼卻有所增加。從補貼力度上來看，新能源汽車補貼從客車轉(zhuǎn)向乘用車，給予乘用車較大的支持力度。

乘用車補貼方面，值得注意的是，此次補貼政策還設(shè)置有單位電池電量補貼上限，不超過1200元/kWh。補貼檔位進(jìn)一步細(xì)化，續(xù)航里程較短的車型補貼將會降低，續(xù)航里程較長、動力電池能量密度較高、百公里耗電量低的車型補貼會有所提升。

專用車補貼方面，技術(shù)門檻方面，有多處調(diào)整，其中裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度門檻標(biāo)準(zhǔn)有所提高，要求不低于115Wh/kg，而在Ekg方面，有所調(diào)整，對其進(jìn)行分類補貼，總體標(biāo)準(zhǔn)有所提高，不得高于0.4Wh/km·kg。其他類純電動專用車噸百公里電耗，要求不超過8kWh。

客車方面，相對2017年補貼，主要有以下變動：每度電補貼下降，高倍數(shù)補貼的技術(shù)門檻提高，如系統(tǒng)能量密度超135Wh/kg和Ekg小于0.15Wh/km·kg的非快充類純電動客車才能拿到1.1倍補貼。分車型的退坡比例看，客車的純電動化是必然趨勢，而混動車型的退坡幅度大，節(jié)油率水平要求較高，或被逐漸邊緣化。

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責(zé)任編輯:孫殿偉