1、制動距離短，350速度運行的高鐵制動距離是4公里，在突發(fā)情況下，可以在數(shù)十秒內(nèi)快速制動，。

2、高鐵的電動機的穩(wěn)定安全性高出飛機燃油發(fā)動機安全性幾個數(shù)量級。而且出現(xiàn)狀況可以迅速斷電，高鐵本身不攜帶任何燃油和其他燃料，不會有失火爆炸的風(fēng)險。

3、而且高鐵有多組對車內(nèi)狀況和車外環(huán)境監(jiān)控的傳感器，一旦車內(nèi)發(fā)生緊急情況，如車內(nèi)著火、車軸溫度過高、異常震動等，車外地震、軌道異物等，一旦發(fā)現(xiàn)異常會使列車自動制動，反應(yīng)速度遠快過駕駛員反應(yīng)。

4、高鐵軌道是全封閉的，所有路段都有監(jiān)控器24小時監(jiān)控軌道變化，任何軌道損壞、地基沉降、洪水、異物阻礙，都會在第一時間被控制室發(fā)現(xiàn)，并在數(shù)十秒內(nèi)通知停車。

當(dāng)然了，由于天氣原因?qū)е聞榆?、高鐵限速或停運的消息，并不罕見。列車停運與境內(nèi)遭遇的暴雨天氣有關(guān);而雷電、大風(fēng)等天氣過程，也時常會給列車的正常運行帶來考驗。下雨是不會導(dǎo)致動車組停運的，只有遇到雷雨，強風(fēng)這些有可能造成鐵路設(shè)施設(shè)備損壞的惡劣天氣時動車組列車才會停運。

比起航空、水路、公路交通，鐵路交通受天氣影響的程度的確是最小，但要確保高速運行的高鐵、動車行車安全，天氣因素仍不可忽視。

大風(fēng)、雷電、暴雨洪水、冰雹、積雪、大霧等災(zāi)害性天氣以及極端高溫、低溫，都可能對高鐵、動車運行及其路基、橋梁、電網(wǎng)等設(shè)施產(chǎn)生影響。

縱然鐵軌、隧道有一套排水裝置，但在短時雨強過大時，暴雨也有可能沖毀路基;雷暴活動可能導(dǎo)致列車及鐵路通信、信號故障，埋下極大隱患;夏季高溫情況下，鐵軌縱向壓力增大，如果沒有及時采取措施，高速列車通過時可能發(fā)生脹軌跑道翻車事故。

當(dāng)然了，高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度，運營里程最長、運營速度最高，因此，高鐵安全問題是高速鐵路正常運行的重中之重。自從參加高鐵工作以來，我一直認真努力學(xué)習(xí)跟工作相關(guān)的安全方面的知識，并積極在工作中探索實踐。通過這段時間的學(xué)習(xí)實踐，我覺得高鐵安全工作在個人工作中的體現(xiàn)主要在兩個方面。

“人命關(guān)天，安全第一”是高鐵工作人員關(guān)于安全問題的主要思想。只有通過不斷地認真學(xué)習(xí)，才能深刻理解認識這種思想。只有不斷地提高安全意識、責(zé)任意識、服務(wù)意識，才能在具體的工作中體現(xiàn)出重視安全的態(tài)度來。

而且，不僅僅是我們高鐵的工作人員要積極學(xué)習(xí)、提高認識，也要加強對旅客的安全宣傳，使旅客也能認識到高鐵安全關(guān)乎己身，也是旅客能夠積極配合我們的各項服務(wù)工作，避免不必要的摩擦和事故。

在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實際上國內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。

在國際標準中，時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節(jié)車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組）。 而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節(jié)車廂有動力，另外2節(jié)沒有；也可以是4動4拖，4節(jié)有動力，另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動力。 對于長組列車（16節(jié)車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組。所以，在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時速不同。

正規(guī)的出租車要比網(wǎng)約車和黑車的安全系數(shù)要高，尤其是單獨女性朋友外出打車更要注意安全，以免發(fā)生危險。

女性朋友獨自安全乘坐出租車一定要注意以下幾點：

1、與家人朋友實時聯(lián)系：女生獨自乘坐出租車，要保證手機開機有信號，實時與家人、朋友保持聯(lián)系，最好隔半小時匯報下自己的位置！

2、手機沒電也要假裝打電話：如果上車后，發(fā)現(xiàn)自己的手機沒電了不要驚慌，要鎮(zhèn)定假裝與家人或朋友通話，明確告訴下車低點，假裝讓對方接你！切不可貿(mào)然向司機借充電寶之類的！

3、拍下出租車信息并上傳：女生獨自一人搭出租車時，一定要記清楚出租車車牌號、司機名字等信息，最好是利用手機拍下，然后上傳到社交軟件，實時分享位置！或是告訴家人、朋友，乘坐出租車的車牌、電話、駕駛?cè)?，如果司機圖謀不軌，你可以說用這些方法讓他畏怯放棄行兇！

當(dāng)然安全了，不過老人在出行的時候,家人最好幫助他做一個小卡面,并且把卡面放在衣服的袋子里面,以防止火車站人多時,老人不慎走丟,與家人失去聯(lián)系時便會非常的麻煩,因此,建議幫助他做一個小卡面并且把卡面放在衣服的袋子里,這樣便會更加的安全。

老年人旅行前都應(yīng)體檢,征得醫(yī)生同意,方可前往。然后再根據(jù)各自的身體狀況和病情,選定旅游點,安排旅行日程,能遠則遠,不能遠則近,不要勉強。出發(fā)后要及時向隨團保健醫(yī)生介紹病情,獨自或結(jié)伴旅行時,要有人陪同照顧。

除攜帶平時服用的藥物外,如降壓藥、擴血管藥及催眠藥,還應(yīng)備有感冒、腹瀉、止痛之類的藥物。急救藥隨身帶,以應(yīng)急需。若暈車船,還應(yīng)帶上防暈藥。

乘火車人多擁擠,車廂敢污濁,坐汽車顛簸厲害,倍感疲勞。故老年人長途旅行最好坐臥鋪或飛機,也可分段前往,旅行日程安排宜松不宜緊,活動量不宜過大,游覽時,行步宜緩,循序漸進,攀山登高要量力而行,以免勞累過度,加重心臟負擔(dān),心肌缺血缺氧,引起舊病復(fù)發(fā)。若出現(xiàn)頭昏、頭痛或心跳異常時,應(yīng)就地休息或就醫(yī)。

這個回答那是肯定的，高血壓的患者是可以坐高鐵的。高血壓的患者外出時，應(yīng)選擇安全平穩(wěn)的交通工具乘坐，有的人乘車會發(fā)生暈車癥狀，如惡心，嘔吐等會導(dǎo)致血壓的升高，所以，乘車之前不要吃的太飽，出發(fā)前半小時應(yīng)該服用預(yù)防暈車的藥物。另外，在外出時最好有人陪同，特別是老年高血壓的患者要長時間坐高鐵的，同時要帶降壓藥，保持血壓在穩(wěn)定的水平，如果在途中有何不適，應(yīng)及時的處理，或者去當(dāng)?shù)氐尼t(yī)院進行治療。

一、對此病要有一個正確的認識，不要輕視它，更不要被它嚇倒，要有一個樂觀的心態(tài)與醫(yī)生配合治療。

二、有條件的家庭應(yīng)備有血壓計和聽診器，在醫(yī)生或護士的指導(dǎo)下掌握正確的測量方法，平均每天測血壓一次，最好在清晨起床或安靜休息12分鐘后測量。