1、 上海是中國(guó)第一個(gè)開始限購(gòu)的城市，只能通過招標(biāo)獲得私人牌照，2017年1-10月，上海累計(jì)銷量662803輛，比2016年略有增長(zhǎng)0.6%。同樣，合資品牌在上海市場(chǎng)仍然非常強(qiáng)勢(shì)，占比更大。10月份，合資品牌銷量占比69%。

2、 北京限行七年，是僅次于上海的中國(guó)第二大城市，2017年1-10月，北京地區(qū)銷量785436輛，比2016年增長(zhǎng)2.2%。合資品牌仍然是北京市場(chǎng)最受歡迎的品牌。10月份合資品牌銷量占65%，自主品牌銷量占26%，其余為進(jìn)口品牌。

3、 深圳是八大城市中最新實(shí)施限購(gòu)政策的城市。2017年1-10月，深圳累計(jì)銷量274371輛，比2016年增長(zhǎng)30.1%。SUV已經(jīng)成為深圳銷量最高的汽車，合資品牌的比例略高于自主品牌，10月份合資品牌的銷量占59%。

天津

2013年12月15日晚，天津市政府召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布從2013年12月16日零時(shí)起在全市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，并將自2014年3月1日起按車輛尾號(hào)實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施。

在新聞發(fā)布會(huì)上，天津市交通港口局局長(zhǎng)武岱宣布了《天津市人民政府關(guān)于實(shí)行小客車總量調(diào)控管理的通告》。該《通告》中指出，從2013年12月16日零時(shí)起，天津?qū)⒃谌袑?shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，增量指標(biāo)必須通過搖號(hào)或競(jìng)價(jià)方式取得。

《通告》中稱，16日零時(shí)后，單位和個(gè)人購(gòu)置小客車、小客車過戶、非天津市小客車轉(zhuǎn)入天津，在申請(qǐng)辦理小客車注冊(cè)、轉(zhuǎn)移及轉(zhuǎn)入天津市的變更登記前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定申請(qǐng)取得天津市小客車指標(biāo)證明文件。

深圳

從長(zhǎng)期來看，這類不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的政策都會(huì)留下后遺癥。僅就汽車行業(yè)來看，從此前刺激汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，到如今壓抑市場(chǎng)需求的限購(gòu)限行，整個(gè)行業(yè)在政策一腳油門、一腳剎車中顛簸前行，受影響最大的無疑是對(duì)政策敏感度更高的自主品牌。舉例而言，北京當(dāng)年實(shí)施限購(gòu)令后，由于購(gòu)車難度提升，更多消費(fèi)者傾向于一步到位購(gòu)買中高端車型，自主品牌則不斷被“邊緣化”。

從國(guó)際上看，限購(gòu)、限行并非“中國(guó)特色”，但大多數(shù)實(shí)行該類政策的國(guó)家都有著較為完善的公共交通體系，能夠充分滿足當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枨?。而就中?guó)目前的城市公共交通承載能力來看，不要說二三線城市，就連北上廣深等交通相對(duì)發(fā)達(dá)的一線大城市，“最后一公里”仍是老大難問題。

在此背景下，實(shí)行限購(gòu)從某種程度上說是剝奪了百姓自主選擇出行方式的自由，同樣也會(huì)引發(fā)公眾對(duì)未來出行不確定性的焦慮。此次，無論天津還是當(dāng)年北京的限購(gòu)策出臺(tái)后，都出現(xiàn)了不正常的車輛搶購(gòu)潮，一個(gè)本應(yīng)對(duì)城市發(fā)展和百姓生活有利的舉措，卻迫使百姓恐慌性搶購(gòu)，這顯然值得深思。

1、 從現(xiàn)實(shí)情況來看，汽車消費(fèi)還是有一定潛力的，是能夠通過一定的促銷手段，將蘊(yùn)藏于居民心中的消費(fèi)潛力挖掘出來的。此次出臺(tái)的階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅600億元政策，應(yīng)當(dāng)可以激活一部分居民購(gòu)買汽車、更新汽車、改善出行條件的內(nèi)在動(dòng)力，會(huì)起到比較大的積極影響。特別是那些具備購(gòu)車條件，但因?yàn)槭芟拶?gòu)等政策影響，暫時(shí)控制住購(gòu)車欲望的居民，會(huì)趁這樣的機(jī)會(huì)，完成購(gòu)車任務(wù)，實(shí)現(xiàn)購(gòu)車目標(biāo)，步入有車一族的行列。那些經(jīng)濟(jì)條件較好，一直有換車愿望的居民，則會(huì)借著此次汽車消費(fèi)新政，實(shí)現(xiàn)換車目標(biāo)。因此，在促進(jìn)汽車消費(fèi)問題上，也會(huì)存在一定的剛性需求和改善性需求，會(huì)在政策作用下，釋放出新的消費(fèi)活力。

2、 從過去的經(jīng)驗(yàn)來看，汽車消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是非常明顯的。全球金融危機(jī)發(fā)生以后，為了防止經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，及時(shí)出臺(tái)了鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)等促進(jìn)消費(fèi)政策，產(chǎn)生了良好的效果，汽車消費(fèi)對(duì)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)、防止經(jīng)濟(jì)下滑的作用也非常明顯。也正是從那一刻起，中國(guó)迎來了一輪汽車消費(fèi)熱潮，汽車產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了持續(xù)快速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，大大促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，甚至在全國(guó)掀起了一波汽車投資潮。按照已經(jīng)取得的經(jīng)驗(yàn)，如果能夠引導(dǎo)和統(tǒng)籌好汽車消費(fèi)、汽車生產(chǎn)、汽車投資，是能夠更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、穩(wěn)定就業(yè)等方面的作用的。當(dāng)然，也一定要防止出現(xiàn)盲目投資、過度投資的問題，一定要量力而行，要依據(jù)市場(chǎng)需要，組織好汽車生產(chǎn)、規(guī)劃好汽車投資、營(yíng)造好汽車消費(fèi)氛圍。

1、 取消限購(gòu)很有可能會(huì)增加基礎(chǔ)建設(shè)的投入。大家都知道，車船稅是需要每年都進(jìn)行申報(bào)的，也就是說，如果一個(gè)地區(qū)的汽車保有量開始上升，那在車船稅這一方面，每年就能夠獲得不錯(cuò)的收入。

換個(gè)方向思考，如果一個(gè)地區(qū)開始實(shí)施“取消汽車限購(gòu)”政策，那么汽車的保有量肯定會(huì)大幅度增長(zhǎng)，汽車的數(shù)量變多了，一個(gè)地區(qū)的交通狀況也會(huì)發(fā)生巨大變化，甚至是經(jīng)常會(huì)發(fā)生堵車的情況。因此，地方政府就需要花錢去擴(kuò)建道路，或者是造一些停車場(chǎng)，而這些動(dòng)作，都是需要花錢的。

2、 就是個(gè)別城市稅務(wù)每年征收的車船稅比較少。一般情況下，一個(gè)城市中每賣出一輛汽車，地方政府就能夠征收60元到5400元的車船稅。在目前的汽車市場(chǎng)上，最常見的家用車排量在1.6升到2.0升，按照相關(guān)政策，地方政府從每一輛車上，差不多能拿到360元到660元的車船稅。