日本《日本時報》3月6日文章，原題：北京的挨凍出租車司機不喜歡電動汽車 2011年，北京開始推動全電動出租車，這無疑是出于一片好意。綠色汽車不僅能減少該市的空氣污染，而且也凸顯其對成為創(chuàng)新中心的承諾。只是有一個問題：天太冷。

電動汽車在氣溫下降時虧電快，從而減少了其航程、效用以及——對于出租車司機來說——收入。問問今冬北京那些開電動汽車的不幸的人便知。據當地媒體報道，為了能讓車多跑點公里數，他們關掉耗電的加熱器，穿著厚重的皮靴開車。

北京對環(huán)境的承諾值得稱道，如今仍計劃以更環(huán)保的車型取代該市所有約6.7萬輛的出租車。但是，與中國許多可再生能源計劃一樣，此舉突出的是象征意義及對規(guī)劃和實用性的宣傳。

6年前，北京的試驗一開始十分謹慎，只在郊區(qū)引入50輛電動出租車。到2013年年底，增加到1000輛。隨之而來的問題是全市的充電站數量跟不上需求。2014年時有539個充電站，當時電動出租車是1150輛。因此，出租車有一半的時間在充電，通常要等上兩三個鐘頭。此外，電動車的續(xù)航里程不足150公里，且隨著使用逐年下降，無怪乎許多出租車司機想要退出。

對于一個目標如此宏大的計劃來說，這無疑令人失望。而對于發(fā)展再生能源，或許更好的做法聽著有些乏味——即從擴大公共設施開始，比如從修建電網和充電站入手，然后再實施新能源要求和技術。