馬來西亞航空公司證實，MH370航班于3月8日凌晨2點40分與蘇邦空中交通管制臺失去聯(lián)系，昨日凌晨，在馬航發(fā)布的新聞稿中，失聯(lián)時間已經(jīng)改口至凌晨1點半。而馬航的第一份“媒體發(fā)布”通稿是在早晨7點24分對外發(fā)布的，其間相隔近5、6個小時。這個時間差，飽受媒體和失聯(lián)乘客家屬的質(zhì)疑。

北京航空法學(xué)研究會副會長張起淮表示，按照民航相關(guān)規(guī)則，如果機(jī)上人員發(fā)現(xiàn)空地聯(lián)系中斷或者通話出現(xiàn)問題，30秒之后就應(yīng)該檢查飛機(jī)是否出現(xiàn)故障，3到5分鐘，就應(yīng)該啟動應(yīng)急方案。如果地面發(fā)現(xiàn)與飛機(jī)的聯(lián)系中斷15到20分鐘，就應(yīng)該啟動應(yīng)急方案，判斷是否已出現(xiàn)重大事故，“此次，馬航在發(fā)現(xiàn)失聯(lián)幾個小時之后，才對外宣布這一消息，無論在對乘客家屬的告知義務(wù)上，還是尋救義務(wù)上，都有問題。”還有家屬質(zhì)疑“延遲報告，可能延誤了最好的救援時機(jī)”。

對于此，中國的一位資深機(jī)長也有別的看法，“馬航公布的失聯(lián)時間，應(yīng)該是飛機(jī)起飛2小時后進(jìn)入巡航時，也正是一架飛機(jī)最平穩(wěn)的時候。它忽然從二次雷達(dá)屏幕上消失，此時，空管員會在各個頻道呼叫該機(jī)長。如果都沒有應(yīng)答，那么按照程序需要追查這個航班是否飛到了下一個管制區(qū)。因此馬航需要做的就是—個個排查，直到凌屬6點追溯到中國，而中國空管局回應(yīng)說該航班沒有進(jìn)入管制區(qū)，此時才確定失去聯(lián)絡(luò)，否則航空公司不可能貿(mào)然發(fā)布信息引起不必要恐慌。”