如果機組將飛機成功迫降到水面上，并做好了相應(yīng)應(yīng)急程序，機體沒有巨大損傷，人員都有救生設(shè)備條件下，生還幾率非常大。

馬來西亞往北京航班失去聯(lián)系牽動人心，騰訊科技連線了兩位不具名的航空公司機長，就可能遭遇的情況進行分析。

網(wǎng)友“麥麥”：

請問，起飛后的飛機如果是墜海，為何會突然并長時間失去信號?飛機有可能遭遇哪些情況?

騰訊科技：

失去聯(lián)系或因發(fā)生事故

1、飛機長時間失去聯(lián)系有可能是機組失能。比如由于飛機慢釋壓機組故障未察覺而導(dǎo)致飛機全員缺氧休克，但是一般情況下乘務(wù)組要求要定時進入駕駛艙關(guān)注機組狀況，所以這個可能性不大;另一個可能是通訊系統(tǒng)失效，但機組有相應(yīng)的程序可以應(yīng)對。

因此不太可能是因為以上兩種情況導(dǎo)致飛機失去雷達信號。

2、飛機單純失去信號的話，如果按照民航組織標(biāo)準(zhǔn)程序來處理，比如應(yīng)答機設(shè)置7600，地面管制可以識別。而此次很有可能是機械故障或者其他原因?qū)е嘛w機狀態(tài)急劇變化，機組根本無暇顧及標(biāo)準(zhǔn)程序。

加之777飛機的續(xù)航約為10小時。因此，飛機或已“發(fā)生事故”導(dǎo)致信息喪失。

發(fā)生事故的可能分析

1、如果是飛機高空解體的話，就幾乎沒有生還幾率了。一旦解體，飛機空氣動力打破，根本無法控制。

2、如果在公海離海岸線比較遠的情況下，飛機急劇狀態(tài)入海，跟飛機掉到地面上是一樣的效果，這樣生還可能性非常小。

3、如果飛機主操作系統(tǒng)有效，機長能控制住姿態(tài)，則有可能迫降成功。

此外，飛機在低空操作著陸時具備一定的安全性，有時甚至比陸地迫降安全。因為地面除非是專門設(shè)計過的場地，類似波音777這種大型飛機一接地很可能就導(dǎo)致起落架陷入地面折斷，并摩擦起火。

此前也有過成功案例。2009年，美航US1549次航班在起飛后不幸撞到一群飛鳥，在返航途中成功迫降在哈德遜河中，機上的146名乘客和5名機組人員全部獲救。

因此，在水上迫降如果飛行員經(jīng)驗豐富著陸比陸地安全。

墜海逃生希望較大

1、如果機組將飛機成功迫降到水面上，并做好了相應(yīng)應(yīng)急程序，機體沒有巨大損傷，人員都有救生設(shè)備條件下，生還幾率非常大。飛機上用于緊急撤離的充氣滑梯可以用作救生筏，飛機自身還給旅客配備了救生衣。

2、現(xiàn)代民航飛機上配備了ELT(應(yīng)急定位發(fā)射機，也稱為應(yīng)急電臺)。在飛機出事后，機上人員通過ELT與救援力量聯(lián)系。救援力量也可以通過失事飛機的ELT信號來定位其所在位置。ELT應(yīng)急電臺有固定式的，也有安裝在客艙內(nèi)的便攜式。

最新消息顯示，越南媒體稱發(fā)現(xiàn)救援人員發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機信號，說明機上人員仍有生還可能。

最后，騰訊科技提醒乘客在機艙里一定要遵守民航規(guī)則，出現(xiàn)任何情況都應(yīng)聽從空乘人員指揮。

由于飛機失去聯(lián)系的原因和可能遭遇到的氣象環(huán)境等因素都非常復(fù)雜，因此學(xué)理分析并不代表是這次飛機失去聯(lián)系的原因，具體原因需要官方詳盡調(diào)查后做出。