30日16時許，在建施工的山西晉城市太行一號國家風景道陽城段第三分部析城山隧道內(nèi)，由西向東施工約600米處（總長約980米）發(fā)生斷面塌方。

事故已致5人遇難，最后一名被困人員正在全力搜救中。

近幾年發(fā)生一些塌方事故的發(fā)生,規(guī)模較大、造成了生命和財產(chǎn)損失、影響惡劣。這些事故的發(fā)生,血的教訓,警示人們高度關(guān)注和重視隧道及地下工程的施工安全。那么隧道塌方原因有哪些呢？

隧道塌方原因

1.隧道的地形地質(zhì)因素。隧道工程屬地下工程，地質(zhì)情況千變?nèi)f化，施工過程中受各種不可預見的地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)構(gòu)造的影響巨大。公路隧道工程受多變的地質(zhì)條件影響，如遇到地下水、巖溶、斷層破碎帶、高地應力、巖爆、瓦斯、偏壓淺埋、膨脹土等條件，使施工難度大，安全性差；而且公路隧道開挖跨度大，單洞三車道隧道開挖跨度可達16 m，形狀扁平，且防水要求高，加之受勘查水平及其他很多相關(guān)因素的制約，這些無疑加大了公路隧道的施工難度和塌方事故產(chǎn)生。

2.隧道的受力狀況。隧道塌方從受力因素來說，包括洞口塌方的受力狀況和隧道內(nèi)洞身塌方的受力狀況。洞口仰坡變形破壞主要是在變形過程中產(chǎn)生強烈的松動，并在邊坡的坡頂附近產(chǎn)生一系列的拉張裂縫。由于邊坡巖體一般較為破碎，在隧道開挖產(chǎn)生變形破壞后，并不出現(xiàn)清晰的底滑面，而是表現(xiàn)為破壞區(qū)巖體的強烈松動變形。隧道內(nèi)洞身塌方的受力，從結(jié)構(gòu)觀點出發(fā)，如把噴層與部分圍巖組合在一起，視作組合梁或承載拱，或把錨桿看作是固定在圍巖中的懸吊桿等。往往由于支護時機不當或支護強度不夠，滿足不了圍巖穩(wěn)定的需要，不能有效地控制圍巖變形，導致圍巖失穩(wěn)。

3.隧道的設計不當。公路隧道工程設計方法當前主要有工程類比法、理論計算法及現(xiàn)場監(jiān)控法等，這些方法又以工程類比法運用得最為廣泛。在設計過程中若對圍巖判斷不準或情況不明，從而設計的支護類型與實際要求不相適應，也是導致施工中產(chǎn)生松馳坍塌等異常現(xiàn)象的原因，而且設計中的地質(zhì)勘查周密詳盡與否也是造成施工塌方事故產(chǎn)生的誘發(fā)甚至主導因素。

4.施工的多種因素。施工中的不規(guī)范施工也是導致塌方的重要因素之一。目前，中國公路隧道施工隊伍的技術(shù)、管理及施工水平參差不齊，加之一些建設環(huán)節(jié)的操作不規(guī)范，有的施工企業(yè)及人員對新奧法原理缺乏深入學習、認識、研究和應用，導致不規(guī)范施工現(xiàn)象較為普遍。

5.認識因素。不可否認的是，“不塌方、不賺錢”的觀念目前還在一定范圍內(nèi)存在。有些施工單位及施工人員甚至期盼著塌方，從而增加工程量或者設計變更以帶來更大的施工利潤。另一方面，“地質(zhì)工作是設計人員的任務，而不是施工人員的事”這一傳統(tǒng)觀念致使減弱甚至忽略了施工過程中的地質(zhì)勘測及預報工作，從而也加大了施工塌方事故產(chǎn)生的可能性。

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