2015年6月1日，滴滴順風車正式上線。作為拼車市場三強，嘀嗒拼車、51用車和天天用車幾乎占據了拼車市場超95%的份額，其中嘀嗒拼車是拼車市場當之無愧的老大，嘀嗒無疑是滴滴最重視和最認可的模式。

如今，快車、專車產品線都面臨著外部強勁對手的競爭，但順風車的最大對手卻并非其他企業(yè)，而是完全不成熟的市場和滴滴快車。

由于順風車的公益性定位，不從出行業(yè)務本身獲得營收，反而要為擴大和培育不成熟市場投入長期的補貼，使得順風車比快車、專車更加依賴用戶規(guī)模，提速發(fā)展、快速商業(yè)化是順風車的第一要務。而滴滴的另一產品線，快車也同樣定位公交車和出租車之間的市場，推廣營銷力度更猛，如果順風車不能做到足夠的差異性，容易被同樣低價而且效率更高的快車擠壓。

滴滴給順風車定的目標是，一月內訂單量10萬單，年內過100萬單。滴滴順風車負責人黃潔莉告訴記者，順風車的確會采取補貼燒錢政策，但最大目標并不是清除對手，而是培育市場。和其它較為成熟的出行領域相比，拼車是一個潛力巨大但又是未知狀態(tài)的市場，燒錢只是輔助手段，體驗和服務的提升，才可能留住客戶。對順風車，用戶數比市場占有率更重要。

嘀嗒將直面沖擊

據了解，滴滴順風車在北京計價規(guī)則是10元起步價，再加上每公里1元的里程費，99元封頂。采取預約方式，限定只能預約20分鐘之后的訂單。

但是在不同的城市，滴滴采用了不同的收費標準，起步價為5元到10元之間，里程的分攤費基本為每公里1元。

滴滴順風車所采用的所有車型統(tǒng)一價格和分城市計價的模式，以及起步價、里程費和最高限額等計價規(guī)則設定，都和嘀嗒拼車較為雷同。而另外兩家拼車軟件，天天用車和51用車都采用不同車型分別計價和公里數梯度計價的規(guī)則。

易觀智庫近日發(fā)布的《中國互聯(lián)網拼車行業(yè)專題研究報告2015》顯示，2015年4月數據，嘀嗒拼車在日均活躍用戶覆蓋率上占比59.88%，日均使用時長占比達44.75%。而51用車和天天用車，日均活躍用戶覆蓋率上分別是21.71%和15.27%，日均使用時長占比33.7%和20.8%。

作為拼車市場三強，嘀嗒拼車、51用車和天天用車幾乎占據了這個市場超95%的份額，其中嘀嗒拼車是拼車市場當之無愧的老大。

滴滴進入拼車市場，從運營模式對標來看，嘀嗒無疑是滴滴最重視和最認可的模式，也就意味著嘀嗒將直面最大的沖擊。

黃潔莉也坦言，和其他的拼車軟件相比，滴滴的龐大用戶量和安裝量，使滴滴順風車擁有了最強大的后盾，順風車不需要冷啟動，就能以最小代價實現用戶的轉換。而且順風車作為C2C的出行方式，需要強大的數據能力，而這恰恰也是滴滴的強項。

滴滴CEO程維透露，截至5月，滴滴快的的APP的總用戶量已達1.6億，平臺擁有135萬的活躍司機，40萬的專車司機。出租車業(yè)務已經覆蓋全國360個城市，平均每天提供400萬次的出行服務;專車業(yè)務落地在61座城市，每天提供150萬次的出行服務。

據了解，目前順風車已經招募超100萬車主，北京已經在5月30日開始試運營，本月內滴滴順風車將在上海、深圳、杭州、廣州、天津等26個城市上線，7月將在全國范圍內上線。在用戶數、覆蓋城市和車主數量上，迅速趕超嘀嗒恐怕并不是難事。

與快車和不成熟市場PK

順風車業(yè)務，在滴滴的四條關鍵產品線中，屬于比較特別的市場。與出租車相比，拼車市場狀態(tài)未知，補貼戰(zhàn)術能起一定作用，但絕對不會有出租車市場摧枯拉朽般效果。

出租車領域，用戶和車主都處于已知狀態(tài)，燒錢能做到準確且迅速地占領存量市場，企業(yè)也能對成本做初步預估。停止補貼之后，因為出租車市場和需求都是成熟狀態(tài)，雖然有用戶流失，但依舊能留住大批用戶。

而在未知的增量市場，燒錢僅僅能做到吸引用戶，卻很難做到留住用戶。無論是專車、快車還是順風車，其實都是在培育新需求。在這個過程中，補貼能起的作用有限，擴大市場是它的長處，但培育市場卻是短板所在。

所以無論是滴滴還是嘀嗒、51、天天都在強調體驗和服務。在運營模式幾乎固化的情況下，用戶體驗和用車服務成為競爭差異化的重點，同樣也是用戶培育的關鍵。

嘀嗒拼車，除了上下班拼車外，推出了非上下班時間段的其他預約模塊。放寬了車主接單限額，增加了預約可選隨時可走或提前推后15分鐘等個性化功能。強調自己在數據匹配上的先發(fā)優(yōu)勢。并且與中意財險合作，將拼車險升級，如果出現傷亡，保險額度為20萬元，如果是一般性傷害，保險額度為10萬元。還借由司機接單鼓勵的方式，嘗試性地接入了愛車上門保養(yǎng)、空調清洗、美甲等O2O服務。

而后發(fā)的滴滴順風車，在體驗和服務差異化上就走得更遠。不限次數和時間的接單模式、搭乘的非預付款模式、50萬保險額度、經過出租車和專車等培育的大數據分析能力、評價和補貼分開、標簽匹配等等，都是在總結嘀嗒等先行者經驗后的揚長避短。

雖然和拼車領域的對手相比，滴滴順風車優(yōu)勢較為明顯。但是順風車的真正對手，可能更多的是專車、快車，和不成熟的拼車市場。

黃潔莉表示，由于公益性的定位，和市場的不成熟，順風車無論是在供給的穩(wěn)定性，還是匹配度以及響應速度等方面，都比較難和專車、快車抗衡。

順風車上線后，關于難預約、響應慢的反饋不在少數。而且由于滴滴快車和順風車，都定位在公交車和出租車的區(qū)間，在體驗相對落后的情況下，同樣便宜而且效率更高的快車也許會搶走不少順風車的用戶。

另外由于順風車定位公益，不對用戶和車主收取任何費用，收益和商業(yè)化完全建立在用戶規(guī)模上，這也使得順風車不得不提速發(fā)展，快速商業(yè)化。否則容易倒在擴大和培育市場所需要的長期補貼投入，不成熟的市場和來自快車的擠壓上。

充滿想象的社交化

對于順風車的定位，除了出行共享之外，滴滴總裁柳青和項目負責人黃潔莉都再三強調它的社交屬性。

而此前嘀嗒拼車和天天用車已經進行了相關的社交化探索，推出了類似朋友圈的廣場或者行業(yè)圈功能，但是用戶活躍度和黏性并不高。

黃潔莉對騰訊科技表示，滴滴順風車的社交化，不會像嘀嗒和天天一樣，局限在一個小圈子里，做刻意的社交。滴滴想做的是自然的連接和匹配，放棄打分評價，采用標簽評價的方式，是匹配和連接的第一步。在接下來的幾個版本中，順風車將會做快速更迭，不斷地更新社交功能。

據她介紹，目前滴滴順風車團隊，已經吸納了眾多騰訊的社交產品人才，順風車的社交也會和微信做連接，綁定微信賬號僅僅是剛剛開始。

面對拼車軟件對于社交的野心和機會，陌陌CEO唐巖也表示，陌陌未來將在拼車領域做積極探索。

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