2014年7月2日上午9點左右，周女士在地鐵5號線東四站上車時，被地鐵車門夾住，手臂、小腿和腰部均不同程度受傷。那么乘坐地鐵被車門夾傷誰來賠償？

一、若是乘客無視紅燈閃爍的警示，不顧“嘀嘀”的關(guān)門提示聲，僅僅是為了省幾分鐘候車時間而沖搶地鐵列車門，這樣的情況下乘客被車門夾傷，乘客應(yīng)對自己的行為負責。

二、作為地鐵運營管理單位，提供地鐵運輸公共服務(wù)，若列車車門等地鐵設(shè)施出現(xiàn)了故障，乘客并因此受傷后，地鐵運營管理單位負責任，負責支付乘客的醫(yī)療費用、誤工費等費用。

如何解決地鐵車門夾人的問題?

地鐵車門夾住人的問題，并非不可以解決。除了網(wǎng)上流傳的打開屏蔽門的攻略外，地鐵公司依然可以通過多種方式，消除屏蔽門的安全隱患。

像《城市建設(shè)》雜志2011年的一篇論文介紹，在屏蔽門和車門空隙區(qū)域底部安裝防站人擋板，防止乘客在車門和屏蔽門之間逗留。

同時，在兩門中間的區(qū)域安裝金屬擋板，可以探測障礙物的存在，進一步增加關(guān)門的阻力。 據(jù)了解，這些設(shè)施在部分地鐵線路上已有安裝。

除了物理方式探測障礙物之外，更好的方式或許是紅外或者激光探測。紅外系統(tǒng)的發(fā)射和接收器安裝在兩道門上，使兩道門之間形成一道光幕。如果紅外探測器檢測到有人被卡住，意味著光幕被阻斷，接收器就會開始報警。

如果這些措施全都實施起來，或許屏蔽門才能真正遠離安全隱患，讓人們乘坐地鐵更安全，更放心。

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責任編輯:郭動