我國(guó)城市公共交通發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾出行需要，多數(shù)城市公共交通出行比例偏低。為從根本上緩解交通擁堵、出行不便、環(huán)境污染等矛盾，必須樹立公共交通優(yōu)先發(fā)展理念，將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要位置，下面來看看城市公共交通服務(wù)有哪些嗎？

1、公共自行車

我國(guó)最早實(shí)行公共自行車的城市是杭州，杭州融鼎科技在2008年5月1日，率先運(yùn)行公共自行車租賃系統(tǒng)，將自行車納入公共交通領(lǐng)域，意圖讓慢行交通與公共交通"無縫對(duì)接"，破解交通末端"最后一公里"難題。

2、公共汽車

城市公共交通系統(tǒng)中的主要交通工具。在一般的道路條件下，可以四通八達(dá)。小型公共汽車可在狹窄街區(qū)中開辟營(yíng)業(yè)線路，乘用極為方便。發(fā)展公共汽車客運(yùn)交通，設(shè)施簡(jiǎn)易，投資少，見效快。公共汽車在行駛中與其他車輛混行，互相避讓和緊急制動(dòng)是難免的，因此，安全性和舒適性較差。它的其他缺點(diǎn)是能源消耗量大，噪聲高并有廢氣污染。

3、無軌電車

從架空觸線上獲取電能驅(qū)動(dòng)行駛。由于電能可以從煤、重油、水力、天然氣、核能、地?zé)岬榷喾N能源轉(zhuǎn)換而來，因此，在石油資源不足的國(guó)家和地區(qū)，以無軌電車為主要公共交通工具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。無軌電車的客運(yùn)能力和公共汽車屬同一等級(jí)。無軌電車加速性能好，噪聲小，而且沒有廢氣污染，乘用時(shí)比較舒適。無軌電車通常不能離開架空觸線行駛，機(jī)動(dòng)性比公共汽車差。在開辟新線路時(shí)，要建設(shè)變配電系統(tǒng)和線網(wǎng)設(shè)施，因此建設(shè)費(fèi)用較高,投資見效慢,而且架空觸線影響市容。無軌電車通常無專用車道，在行駛中亦難免避讓和緊急制動(dòng)。為了提高無軌電車的機(jī)動(dòng)性，一種雙能源的無軌電車已經(jīng)問世。它在通過十字路口或不容許架設(shè)架空觸線的路段時(shí)，可改用內(nèi)燃機(jī)或使用本車自帶的蓄電池組供電驅(qū)動(dòng)行駛。雙能源無軌電車的集電桿，可由駕駛員操作脫離或自動(dòng)捕捉架空觸線。

4、有軌電車

在輕便軌道上行駛。它的優(yōu)點(diǎn)是能源消耗低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固耐用。其客運(yùn)能力略高于無軌電車。舊式有軌電車噪聲高，振動(dòng)大，舒適性較差，軌道需要經(jīng)常維護(hù)，在一定程度上影響交通。在開辟新線路時(shí)，它比無軌電車的線路投資大，工期長(zhǎng)，投資見效慢。

5、快速有軌電車

與其他車輛隔離運(yùn)行，多在地面軌道上行駛。在經(jīng)過交叉路口時(shí)，多采用立體交叉方式。在繁華市區(qū)它也可轉(zhuǎn)入地下運(yùn)行，也可以在高架線路上通過，建設(shè)費(fèi)用低于地下鐵道。快速有軌電車?yán)每煽毓钄夭ㄕ{(diào)速，設(shè)有再生制動(dòng)裝置，可以節(jié)約能源；裝有空氣懸掛裝置和彈性車輪等，在長(zhǎng)軌鐵道上行駛，可降低噪聲，提高乘坐舒適性。它具有良好的加速性能，運(yùn)行速度高，行駛平穩(wěn)、安全、可靠，運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)程度可達(dá)秒級(jí)精度?？焖儆熊夒娷囈詥诬嚮蜍嚱M方式運(yùn)行，客運(yùn)能力高，是城市公共交通干線上較理想的客運(yùn)工具。

6、地下鐵道

大部分線路鋪設(shè)在地面以下，運(yùn)行中幾乎不受外界環(huán)境變化的影響，而且有一定的抗戰(zhàn)爭(zhēng)和抗地震破壞的能力。它以車組方式運(yùn)行，載量大，正點(diǎn)率高，安全舒適。在多條地下鐵道的立體交叉點(diǎn)上，設(shè)有樓梯式電梯或垂直電梯，換乘極為方便。地下鐵道的地面出入口，可以建設(shè)在最繁華的街區(qū)，也可以建設(shè)在大型百貨商店或其他公共場(chǎng)所的建筑物內(nèi)。在交通擁擠、行人密集、道路又難以擴(kuò)建的街區(qū)，地下鐵道完全可以代替地面交通工具承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，并為把地面道路改造成環(huán)境優(yōu)美的步行街區(qū)創(chuàng)造了條件。

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