從大環(huán)境來看，全球減排政策力度空前，各國紛紛提高減排標(biāo)準(zhǔn)，全球?qū)⒋罅Πl(fā)展節(jié)能減排產(chǎn)品。

汽車尾氣為大氣污染的重要來源，目前全球?qū)ζ嚋p排要求逐漸嚴(yán)苛：歐盟要求到 2020 年所銷售的 95%新車二氧化碳排放量不超過每公里 95克，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將受到每輛 95 歐元/克/公里(約合 18600 元/升/百公里)的罰金處罰。其他國家諸如美國、日本等也紛紛提高了排放標(biāo)準(zhǔn)，而我國要求到 2025 年，汽車耗油標(biāo)準(zhǔn)將從 6.9L/100km 降至4L/100km，年均降幅將達(dá) 5.0%。

隨著節(jié)能減排政策頻發(fā)，我國汽車輕量化市場有望逐步放量。近年我國節(jié)能減排政策路線逐漸明晰，相關(guān)政策文件頻發(fā)不斷。從 2012年的《乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)》到 2016 年的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，節(jié)能減排要求越發(fā)嚴(yán)苛，技術(shù)路線越發(fā)明晰，相關(guān)政策正不斷落地施行。2016 年頒布的《中國制造 2025 規(guī)劃》要求：到2020 年通過高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金等復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)平均整車減重目標(biāo) 5%至 20%。而基于對汽車研發(fā)周期較長(一般為四至五年)的判斷，推測為了在 2020 年能夠達(dá)標(biāo)，制造商理論上已經(jīng)開始了針對輕量化的車型研發(fā)及制造，汽車輕量化市場在未來幾年或便將開始放量，放量速度或超市場預(yù)期。車身材料輕量化是目前最為可行的節(jié)能減排手段。鎂、鋁合金目前被認(rèn)為是汽車輕量化的最理想材料。

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責(zé)任編輯:孫殿偉