隨著中國(guó)對(duì)于汽車環(huán)保的重視，新能源車開始越來越多的出現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，那么新能源汽車的發(fā)展特點(diǎn)是什么呢?

1.市場(chǎng)表面繁榮，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)的新能源汽車在全球市場(chǎng)銷量排名第一，雖然這個(gè)數(shù)字看起來十分可觀，但是中國(guó)新能源汽車在國(guó)際上缺乏影響力，國(guó)內(nèi)車企中，除了比亞迪出口的城市和地區(qū)眾多，但沒有集中銷量的區(qū)域，這和豐田、特斯拉級(jí)別的新能源生產(chǎn)廠家相比并不占優(yōu)勢(shì)。

2.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然任重而道遠(yuǎn)

基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也是我國(guó)新能源車發(fā)展的短板之一，能源局提出的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》指出，到2020年國(guó)內(nèi)充電樁達(dá)到450萬個(gè)。而且當(dāng)前建設(shè)的充電樁由于各種原因，分布極其不合理，過于分散，根本不能規(guī)避新能源汽車?yán)锍贪霃絾栴}。如果這種狀況不能改善，那就必須增加車輛續(xù)航里程，而增加續(xù)航里程則加大了，必然導(dǎo)致成本的增加。

3.核心零部件面臨技術(shù)瓶頸，無法助力整車發(fā)展

新能源純電動(dòng)汽車最核心零部件當(dāng)屬電池了。然而我國(guó)電池行業(yè)盡管較之以前，也取得了不少技術(shù)成就，可最關(guān)鍵的輕量化問題仍然沒有得到改觀，如何提高單體電池的能量密度并且妥善的融合制冷措施、安全措施形成單獨(dú)電池模塊，以適應(yīng)國(guó)家相關(guān)部委規(guī)劃的新能源汽車技術(shù)路線圖的要求，成為當(dāng)下最嚴(yán)峻的問題。另外像電機(jī)等其他核心零部件也存在技術(shù)水平低下的問題，實(shí)際上現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù)電機(jī)的技術(shù)水平僅相當(dāng)于豐田普銳斯三代的水平，而眼下，豐田普銳斯已經(jīng)推出了第5代產(chǎn)品。

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責(zé)任編輯:孫殿偉