波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機(jī)，經(jīng)美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320和-420等，中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機(jī)。波音707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，1992年5月交付最后一架軍用型。該機(jī)裝有4臺JT3D-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺推力84.48千牛，駕駛艙機(jī)組人員4名，載客量219人。
波音717是波音公司最小型的雙引擎噴射客機(jī)，原名為MD-95，設(shè)計(jì)給100人座級距的市場。波音在1995年接到第一張訂單，在1999年9月正式投入服務(wù)。717是道格拉斯DC-9的第三世代后繼機(jī)種。 波音在2006年5月停止了717的生產(chǎn)，結(jié)束波音長灘工廠組裝客機(jī)的長久歷史。
波音747，又稱為“珍寶客機(jī)”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，是世界上最易識別的客機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開始研制，自1970年投入服務(wù)后，一直是全球最大的民航機(jī)，壟斷著民用大型運(yùn)輸機(jī)的市場，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)37年。
A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制一種創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過道中短程飛機(jī)建立了新的標(biāo)準(zhǔn)。A320系列飛機(jī)雙發(fā)150座級客機(jī)，是第一款應(yīng)用全數(shù)字電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的民航客機(jī)，第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。A320系列飛機(jī)在設(shè)計(jì)上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列。
中國南方航空集團(tuán)有限公司是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航經(jīng)營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、388在內(nèi)的客貨運(yùn)輸機(jī)400架。在亞洲地區(qū)主要與大韓航空公司及美國西北航空公司進(jìn)行全面的共享代碼的協(xié)議。
南航飛行實(shí)力出眾，擁有3332名（不含廈航）優(yōu)秀的飛行人員，是國內(nèi)唯一一家擁有獨(dú)立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司，與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓(xùn)練中心是亞洲規(guī)模最大的飛行訓(xùn)練中心；機(jī)務(wù)維修實(shí)力雄厚，保障體系完善，擁有獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的飛行運(yùn)行控制系統(tǒng)（SOC），以及同獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控系統(tǒng)等國內(nèi)航空業(yè)最為先進(jìn)的IT系統(tǒng)。
1、C919：我國大型客機(jī)將以單通道150座級為切入點(diǎn)，采用超臨界下單翼、翼吊先進(jìn)高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、常規(guī)尾翼和前三點(diǎn)可收放起落架的常規(guī)布局形式。力求實(shí)現(xiàn)減重、減阻、減排，努力研制與目前國際同類機(jī)型中在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性方面更具競爭力的大型客機(jī)，爭取用8年左右時(shí)間完成研制。
2、ARJ21-700：在2014年底，商飛另一商用客機(jī)型號ARJ21-700飛機(jī)，在經(jīng)過十余載的研制、適航驗(yàn)證試驗(yàn)、試飛后，通過了中國民用航空局的型號合格審定，獲得型號合格證。2018年4月8日，國產(chǎn)大飛機(jī)ARJ21完成冰島大側(cè)風(fēng)驗(yàn)證后，返回位于陜西閻良的中國飛行試驗(yàn)研究院。此次冰島追風(fēng)突破了ARJ21的原來側(cè)風(fēng)限制，具備了全球起降能力。
