滑坡按力學(xué)條件分類(lèi)，可分為牽引式滑坡和推移式滑坡。其中牽引式滑坡往往是滑坡前緣由于侵蝕或人工削坡，造成坡面變陡以致失穩(wěn)，在后緣引起裂縫，隨著變形的發(fā)展，后緣以后的斜坡體也產(chǎn)生變形失穩(wěn)，出現(xiàn)新的滑動(dòng)，從而導(dǎo)致滑坡體向后向上發(fā)展，最終形成一個(gè)面積較大且相對(duì)穩(wěn)定的坡面。牽引式滑坡的滑體主要是松散層、軟弱夾層或古滑坡體、蠕變體，在山區(qū)進(jìn)行的高速公路切方邊坡中，會(huì)遇到大量的牽引式滑坡。

牽引式滑坡一般發(fā)生在斷裂帶、堆積層、風(fēng)化帶及巖土體的軟弱夾層所組成的斜坡地帶，自下而上發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大。影響牽引式滑坡的主要因素有人為開(kāi)挖坡腳、氣象與水文條件、地層巖性等。開(kāi)挖坡腳與地下水是誘發(fā)牽引式滑坡的主要因素。 開(kāi)挖坡腳前，應(yīng)對(duì)邊坡采用主動(dòng)加固方式，防止?fàn)恳交碌陌l(fā)生;開(kāi)挖坡腳后，對(duì)于已經(jīng)發(fā)生滑動(dòng)的坡體應(yīng)及時(shí)被動(dòng)加固，以減少牽引式滑坡帶來(lái)的危害。

牽引式滑坡往往是滑坡前緣由于侵蝕或人工削坡，造成坡面變陡以致失穩(wěn)，在后緣引起裂縫，隨著變形的發(fā)展，后緣以后的斜坡體也產(chǎn)生變形失穩(wěn)，出現(xiàn)新的滑動(dòng)，從而導(dǎo)致滑坡體向后向上發(fā)展，最終形成一個(gè)面積較大且相對(duì)穩(wěn)定的坡面。牽引式滑坡的滑體主要是松散層、軟弱夾層或古滑坡體、蠕變體，在山區(qū)進(jìn)行的高速公路切方邊坡中，會(huì)遇到大量的牽引式滑坡。

牽引式滑坡一般發(fā)生在斷裂帶、堆積層、風(fēng)化帶及巖土體的軟弱夾層所組成的斜坡地帶，自下而上發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大。影響牽引式滑坡的主要因素有人為開(kāi)挖坡腳、氣象與水文條件、地層巖性等。

開(kāi)挖路塹的坡腳是牽引式滑坡的主要誘發(fā)因素。在自然條件下，斷裂帶、堆積層、風(fēng)化帶及巖土體的軟弱夾層所組成的斜坡處在穩(wěn)定或略高于極限平衡狀態(tài)，坡腳是重要的阻滑段，切坡腳后，斜坡臨空高度增加，抗滑力減小，導(dǎo)致切坡后的斜坡產(chǎn)生變形，坡面出現(xiàn)裂縫。

對(duì)于已出現(xiàn)牽引式滑坡的邊坡一般采用削坡減載和加固處理，或者將兩者結(jié)合起來(lái)。加固處理的方式主要以抗滑樁、錨桿(索)框架梁加固為主，對(duì)于較低的路塹失穩(wěn)邊坡，可以采用擋墻加固，每延米被動(dòng)加固力主要與潛在滑動(dòng)面位置的確定、滑動(dòng)面強(qiáng)度和滑動(dòng)范圍等因素有關(guān)。

滑坡加固的方式可以分為被動(dòng)加固和主動(dòng)加固。被動(dòng)加固是指切坡時(shí)，改變了原斜坡地表形態(tài)，斜坡由穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)渡到極限平衡狀態(tài)，坡體發(fā)生變形，地表水通過(guò)變形裂縫下滲到潛在滑動(dòng)帶，使滑帶抗剪強(qiáng)度進(jìn)一步下降，斜坡抗滑力減小，滑動(dòng)范圍擴(kuò)大，此時(shí)對(duì)邊坡的加固稱(chēng)為被動(dòng)加固。主動(dòng)加固是指切坡前，根據(jù)初步計(jì)算分析或工程類(lèi)比，確定坡體有潛在滑動(dòng)趨勢(shì)，防止?jié)撛诨瑤Э够瑓?shù)下降造成工程損失，在切坡前或未產(chǎn)生變形前的切坡過(guò)程中對(duì)邊坡的加固稱(chēng)為主動(dòng)加固[5]。對(duì)路塹邊坡的加固，一般是要求主動(dòng)加固防護(hù)，對(duì)于軟巖及構(gòu)成潛在牽引式滑坡的松散軟弱層，更要求開(kāi)挖一級(jí)加固防護(hù)一級(jí)。

開(kāi)挖路塹的坡腳是牽引式滑坡的主要誘發(fā)因素。在自然條件下，斷裂帶、堆積層、風(fēng)化帶及巖土體的軟弱夾層所組成的斜坡處在穩(wěn)定或略高于極限平衡狀態(tài)，坡腳是重要的阻滑段，切坡腳后，斜坡臨空高度增加，抗滑力減小，導(dǎo)致切坡后的斜坡產(chǎn)生變形，坡面出現(xiàn)裂縫。

對(duì)潛在牽引式滑坡，依據(jù)滑體巖土的性質(zhì)、地形地貌等因素采取抗滑樁預(yù)先主動(dòng)加固為主的措施，能有效避免切方造成的大范圍牽引滑動(dòng)。 對(duì)于已出現(xiàn)牽引式滑坡的邊坡一般采用削坡減載和加固處理，或者將兩者結(jié)合起來(lái)。加固處理的方式主要以抗滑樁、錨桿(索)框架梁加固為主，對(duì)于較低的路塹失穩(wěn)邊坡，可以采用擋墻加固，每延米被動(dòng)加固力主要與潛在滑動(dòng)面位置的確定、滑動(dòng)面強(qiáng)度和滑動(dòng)范圍等因素有關(guān)。