據(jù)報(bào)道，北京市工商局近日表示，北京將于7月啟動(dòng)違規(guī)銷售電動(dòng)車專項(xiàng)治理行動(dòng)。電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪、四輪車、老年代步車均在禁售之列。全面禁售低速電動(dòng)車，北京從經(jīng)銷商環(huán)節(jié)管控，不給老年代步車生存空間。這是為什么?

其實(shí)人們對(duì)于老年代步車這些低速電動(dòng)車，早就意見(jiàn)多多。不上牌、沒(méi)保險(xiǎn)，駕駛者大都也沒(méi)駕照，車身也沒(méi)有什么安全保護(hù)裝置，一碰就散架。而且由于此前處在交通監(jiān)管空白，低速電動(dòng)車行駛在自行車道，嚴(yán)重影響非機(jī)動(dòng)車交通安全;而行駛在機(jī)動(dòng)車道上，又很容易出現(xiàn)交通事故。

數(shù)據(jù)顯示，近五年來(lái)，全國(guó)發(fā)生低速電動(dòng)車交通事故83萬(wàn)起，造成1.8萬(wàn)人死亡、18.6萬(wàn)人受傷，引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)年均分別增長(zhǎng)23.3%和30.9%。

既然低速電動(dòng)車處于交通監(jiān)管空白，又缺乏必要的安全保護(hù)，還容易引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，自然會(huì)被政府部門(mén)嚴(yán)格管理。但是為什么北京突然大規(guī)模查禁低速電動(dòng)車呢?其實(shí)這也與北京目前的新能源車市場(chǎng)形式有關(guān)。

眾所周知，作為國(guó)內(nèi)限行最嚴(yán)格、搖號(hào)最困難的城市，北京對(duì)新能源車的需求與日俱增。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月8日24:00，累計(jì)收到個(gè)人新能源小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共289,377個(gè)。根據(jù)推算，新能源指標(biāo)新申請(qǐng)者或?qū)⑴抨?duì)至五年后，也就是2024年。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，新能源車牌照本就申請(qǐng)不易。而與此同時(shí)，北京又啟動(dòng)了號(hào)稱史上最嚴(yán)的“進(jìn)京證”改革，使得外地牌照車輛一年只能申請(qǐng)12次，每次有限期只有7天的規(guī)定。如此短暫的使用時(shí)間，進(jìn)一步堵住了北京市民使用外地牌照車輛在城市穿行的渠道。

小客車牌照搖不到號(hào)、新能源車牌照還排不到、外地車又限制進(jìn)京，北京本地龐大的出行需求必然會(huì)涌向此前監(jiān)管不足的低速電動(dòng)車。而北京此時(shí)出臺(tái)全面禁售低速電動(dòng)車的政策，無(wú)疑將可能發(fā)生的低速電動(dòng)車占領(lǐng)北京城的概率降到了最低。

在對(duì)外地車、低速電動(dòng)車等一系列組合拳打擊下，北京的交通情況預(yù)計(jì)將有所緩解，由此引發(fā)的交通事故預(yù)計(jì)也將降低。但是光靠“堵”漏洞，并不能解決北京龐大的出行需求，如何找到比低速電動(dòng)車更為合法、更為安全的出行方式，相信將成為考驗(yàn)北京城的新難題。

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