北京航空航天大學(xué)高遠(yuǎn)洋教授，他介紹說，國際航班失事的一般處置流程是由失事地政府主導(dǎo)，因為是在該國的領(lǐng)空、領(lǐng)海范圍。航空公司應(yīng)請求救援，政府相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)啟動應(yīng)急程序。至于飛機(jī)失事的原因，高教授表示目前仍沒有什么線索。長時期沒有取得聯(lián)系，航班應(yīng)該是失事了，有墜海這種可能性。

專家分析馬航客機(jī)失聯(lián)事件

中國日報網(wǎng)記者聯(lián)系了東南亞問題專家、中國國際問題研究所研究員楊希雨，楊希雨說，幾乎可以斷定這是一起飛機(jī)失事事故，劫持可以排除，而恐怖襲擊的可能性也不大。楊希雨說，從失蹤到現(xiàn)在都沒有聯(lián)系上，幾乎可以斷定是飛機(jī)失事。若是遭到劫持，應(yīng)該有落地等其他消息，而若是遭到恐怖襲擊，一般來說機(jī)組人員有時間發(fā)出呼救。

中科院電子所專家禹衛(wèi)東表示：目前探測飛機(jī)的雷達(dá)主要有兩種。一是一次雷達(dá)：地面上的雷達(dá)發(fā)射電磁波，被飛機(jī)機(jī)身反射回來，被雷達(dá)檢測到，并對飛機(jī)進(jìn)行定位;二是二次雷達(dá)，安裝在飛機(jī)上，當(dāng)它收到地面空管發(fā)來的詢問信號好，就主動把自己的位置等信息發(fā)給地面。對于民航飛機(jī)失去聯(lián)系，如果僅是二次雷達(dá)聯(lián)系不上，有可能飛機(jī)上的應(yīng)答雷達(dá)故障;如果一次雷達(dá)都看不到了，那很可能就是失事了。

波音飛機(jī)上還裝有廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)(ADS-B)，該系統(tǒng)將飛機(jī)的方位(通過機(jī)上GPS終端獲得)、速度、姿態(tài)等信息通過無線電數(shù)據(jù)鏈定時向附近的地面管制站發(fā)送。一般來說ADS-B采用的無線電波段較長，傳播距離大、一定程度上能克服地形障礙。但此次，MH370航班與地面空管是徹底失去聯(lián)系?，F(xiàn)代民航飛機(jī)上還配備有有ELT(應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)，也稱為應(yīng)急電臺)，ELT的作用是在飛機(jī)出事后，機(jī)上人員通過ELT與救援力量聯(lián)系，救援力量還可以通過失事飛機(jī)的ELT信號來定位其所在位置。ELT應(yīng)急電臺有固定式的，也有便攜式的，便攜式的就裝在客艙內(nèi)?，F(xiàn)在越南方面稱發(fā)現(xiàn)救援人員發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機(jī)信號，說明機(jī)上人員仍有生還可能。

消息稱，MH370最后一次向地面?zhèn)骰財?shù)據(jù)時下降了200多米，并且從24度轉(zhuǎn)向333度。南航機(jī)長周劍稱，已知數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)很可能遇到危險天氣。200米的高度差距，說明飛機(jī)調(diào)整了高度層，在躲避突發(fā)情況，而劇烈的顛簸會導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷，導(dǎo)致危險。飛機(jī)的劇烈轉(zhuǎn)動，是在做明顯的躲避動作，躲避天氣情況的可能性較大。首都機(jī)場將該航班列為失蹤。