據(jù)香港媒體報(bào)道，對(duì)于馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失蹤。多家航空公司表示，在撈出黑匣前并不能完全確定馬航飛機(jī)失蹤的原因。飛機(jī)極有可能瞬間在高空解體，或有恐怖分子帶炸彈上飛機(jī)引爆，或飛機(jī)全機(jī)斷電，或遇到非常嚴(yán)重的晴空湍流，或機(jī)身結(jié)構(gòu)性損壞。

深航一位飛過(guò)波音多個(gè)機(jī)型、不愿具名的飛行員在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，失去信號(hào)包含兩個(gè)概念，一個(gè)是地面管制員無(wú)法通過(guò)無(wú)線電聯(lián)系上飛機(jī)，有可能是設(shè)備故障或飛行員沒(méi)有認(rèn)真守聽頻率;或失去雷達(dá)信號(hào)，包括有可能是飛機(jī)應(yīng)答機(jī)故障(應(yīng)答機(jī)是發(fā)射飛機(jī)位置、高度等信息給地面的設(shè)備)，導(dǎo)致地面雷達(dá)收不到信號(hào)。另一個(gè)可能是飛機(jī)失事，導(dǎo)致信號(hào)終斷。

事發(fā)緊急未發(fā)求救信號(hào)

根據(jù)Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，MH370失蹤前最後一次高度為0，而倒數(shù)第二次數(shù)據(jù)為FL350(正常飛行高度)，飛機(jī)信號(hào)屬于突然間終斷的，首先即可排除飛機(jī)遭遇墜落和發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)統(tǒng)統(tǒng)失靈的情況?！革w機(jī)墜落時(shí)，機(jī)上的ELT(應(yīng)急定位信號(hào)發(fā)射機(jī))也能發(fā)送信號(hào)，且該設(shè)備按照設(shè)計(jì)原理遇水便會(huì)發(fā)送信號(hào)。但綜合目前越南、馬來(lái)西亞方面的信息，并無(wú)空管部門知曉飛機(jī)的位置。而遭遇斷電則會(huì)有應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，向ELT系統(tǒng)供電?！箵?jù)此判斷飛機(jī)可能遭遇了非常緊急的事件。

中航工業(yè)集團(tuán)公司一位不愿具名的研究員也向本報(bào)表示，飛機(jī)的位置信號(hào)是由機(jī)上應(yīng)答機(jī)發(fā)射至地面，報(bào)告飛機(jī)航行速度和高度等一系列數(shù)據(jù)，如果該信息突然消失，說(shuō)明是一種非常不尋常的現(xiàn)象，「哪怕突然墜機(jī)，都需要一個(gè)過(guò)程，駕駛艙里的任何人都是可立即更改應(yīng)答機(jī)編碼，發(fā)出求救信號(hào)。而飛機(jī)失蹤前沒(méi)有發(fā)出求救信號(hào)屬于非常罕見的現(xiàn)象，同時(shí)沒(méi)有求救信號(hào)的事故也是非常罕見的。」

這位專業(yè)人士表示，飛機(jī)上都有黑匣和信標(biāo)機(jī)，在事故後會(huì)持續(xù)發(fā)出無(wú)線電或聲信號(hào)。但由于黑匣的功率有限，要用盡可能弱的信號(hào)使用盡可能長(zhǎng)的時(shí)間，因此搜救必須進(jìn)入搜救目標(biāo)附近，才可能收到信號(hào)。

遇炸需化驗(yàn)劫機(jī)無(wú)象

對(duì)于外界關(guān)于馬航飛機(jī)是遭遇炸彈襲擊，被導(dǎo)彈意外擊落的說(shuō)法，專家表示，飛機(jī)目前暫無(wú)證據(jù)，一般是通過(guò)化驗(yàn)殘骸內(nèi)有無(wú)爆炸物來(lái)排除。如果遭遇劫機(jī)，機(jī)組會(huì)在應(yīng)答機(jī)上調(diào)整一個(gè)代碼，地面管制員就能知道飛機(jī)被劫持。除非劫持者非常懂飛行，駕駛艙遭入侵，機(jī)組人員無(wú)法操作，否則就說(shuō)明飛機(jī)遭遇了非常迅速的事態(tài)以至于無(wú)法發(fā)送信號(hào)。同時(shí)，劫機(jī)也應(yīng)該有訴求，但目前也沒(méi)收到這方面的信息。

此外，專家亦排除飛機(jī)沒(méi)油的可能性，因?yàn)轱w機(jī)目的地是北京，而失蹤時(shí)尚未飛進(jìn)中國(guó)。

空中解體有人持異議

專家表示，當(dāng)年法航330飛機(jī)失事，就是飛機(jī)探測(cè)速度的儀器(空速管)被凍結(jié)。隨後飛行員處理失誤，最後掉進(jìn)海里。華航澎湖飛機(jī)空中解體引發(fā)的空難，則是因?yàn)闄C(jī)身金屬疲勞，機(jī)械故障處置失誤。根據(jù)現(xiàn)有信息判斷，馬航飛機(jī)可能遭遇高空解體，以至于機(jī)師無(wú)法及時(shí)發(fā)出信號(hào)。

不過(guò)也有人持不同意見。全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)商用飛機(jī)公司副總經(jīng)理吳光輝對(duì)本報(bào)表示，現(xiàn)有信息尚不能判斷飛機(jī)是在空中解體。

冷熱湍流交替可致失控

至于遭遇晴空湍流導(dǎo)致飛機(jī)失控的可能，專業(yè)人士認(rèn)為，晴空亂流在太平洋區(qū)域并不罕見，但只有在冷熱湍流交替等極端嚴(yán)重之下才會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)來(lái)不及進(jìn)行無(wú)線電呼救就墜入大海。法航447航班墜落時(shí)就是這種情況，飛機(jī)墜海後近一周才發(fā)現(xiàn)殘骸。

機(jī)件故障可能性較低

考慮到波音777機(jī)型的優(yōu)異歷史表現(xiàn)，專家認(rèn)為機(jī)件故障可能性較低，但調(diào)查人員仍將研究這一可能性。此外，即便發(fā)生了這情況，除非是立刻失控，飛機(jī)都會(huì)有滑翔時(shí)間，機(jī)師也可以用無(wú)線電報(bào)告出現(xiàn)緊急狀況，沖壓空氣渦輪將提供基本動(dòng)力。