直到今天早晨6點，失聯(lián)飛機(jī)的具體位置還不能確定，海上搜救也沒有發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)確殘骸位置，此時已經(jīng)距離飛機(jī)失聯(lián)過去了50多個小時。但是，回顧一下歷史，法航447就是在飛躍大西洋的上空時忽然失蹤，6月1日宣布失蹤，直到6月7日，巴西軍方才找到了飛機(jī)垂尾并根據(jù)編號確認(rèn)是法航447航班，航空公司才正式宣布飛機(jī)墜毀。此時已經(jīng)過去了超過140小時。

有人認(rèn)為，MH370失聯(lián)區(qū)域在泰國灣區(qū)域，而泰國灣平均水深僅45米，搜救打撈難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于法航447失事時所在的大西洋海域(平均水深3627米)。但是，如果真的發(fā)生墜毀，殘骸的搜尋可能持續(xù)非常長的時間，在大海里搜尋一架飛機(jī)的難度和海底撈針差別不大。

這里可能涉及到兩個原因，1，民航事故主要找第一事發(fā)點，墜毀點不確定(只知道失聯(lián)點)，導(dǎo)致搜索面積擴(kuò)大。MH370失聯(lián)時正在海上飛行，只能根據(jù)最后一次通話和雷達(dá)消失點推斷;2，馬來西亞、越南等國，沒有專業(yè)的搜救團(tuán)隊，搜救能力差，而海上搜索需要有很多相關(guān)的儀器和設(shè)備，僅靠飛行員的肉眼去看，非常難，雖然有包括中國在內(nèi)的許多國家參與搜救，但因為失聯(lián)地點畢竟靠近越南附近，馬來和越南是搜救主力。

關(guān)于航空航天器殘骸的搜尋難度，除了法航447是個經(jīng)典例子，哥倫比亞號也是，其在返航最后階段在美國陸地上空解體，碎片遍布數(shù)十公里。黑匣子也是幾個月找不到，后利用電腦編程分析殘骸散落特點以及考慮重力、風(fēng)力等因素，才大致圈定范圍找到。

如果要想找到飛機(jī)，還有一種方式，依靠黑匣子。飛機(jī)上有兩個黑匣子。一個是記錄所有飛行數(shù)據(jù)信息的黑匣子，另一個是駕駛艙記錄器，記錄機(jī)組所有的對話以及與航站指揮和管制員所有的通話，兩個黑匣子都能發(fā)射信號便于搜索。除了黑匣子，飛機(jī)上還有一個ELT(Emergency Location Transmitter)設(shè)備，緊急情況出現(xiàn)后它會啟動功能，比如飛機(jī)觸地或者墜海被海水浸泡，它就會自行啟動發(fā)布信號。

黑匣子和ELT的設(shè)計原理就是要摔不壞，還要防水，理論上不會因為墜落和沉入海底而失效，發(fā)射信號可以長達(dá)幾個月。當(dāng)年法航那次事故的海洋情況比這次復(fù)雜很多，最后也找到了。暫時找不到的原因也有很多，極有可能是馬航370的墜海位置偏離了失聯(lián)位置，這會導(dǎo)致搜索范圍變得很大。