近年來，北京地鐵內屢屢出現(xiàn)人員自殺事件，據(jù)地鐵2號線前門站區(qū)相關負責人介紹，站區(qū)已針對地鐵自殺事件形成了系列干預機制。比如事前勸導輕生者；乘客跳下軌道時盡快救人；一旦發(fā)生不幸事件，學習規(guī)律的同時加強對員工的心理疏導。據(jù)了解，目前，部分地鐵老線車站已經(jīng)通過事前干預機制成功挽救了部分輕生者。

前門站區(qū)相關人員觀看乘客跳軌視頻

昨天晚高峰，乘客在地鐵2號線復興門站候車

頻發(fā)的地鐵跳軌事件，不但“吸引”了更多潛在的輕生者選擇地鐵自殺，也給地鐵工作人員帶來了不同程度的心理傷害。記者了解到，沒有屏蔽門的地鐵1號線和2號線已成跳軌的重災區(qū)。據(jù)地鐵2號線前門站區(qū)相關負責人介紹，站區(qū)已針對地鐵自殺事件形成了系列干預機制，比如事前勸導輕生者；乘客跳下軌道時盡快救人；一旦發(fā)生不幸事件，學習規(guī)律的同時加強對員工的心理疏導。據(jù)了解，目前，部分地鐵老線車站已經(jīng)通過事前干預機制成功挽救了部分輕生者。

地鐵試點事前挽救跳軌輕生者

今年以來，地鐵1號線玉泉路站、五棵松站、萬壽路站和2號線東直門站陸續(xù)發(fā)生了幾起跳軌事件。在地鐵工作人員看來，頻繁發(fā)生的地鐵跳軌事件不僅影響了地鐵的正常運營，也給地鐵的司機、工作人員、轄區(qū)武警和公安帶來不同程度的心理傷害。

3月28日，地鐵2號線前門站區(qū)邀請回龍觀醫(yī)院心理危機研究專家為站區(qū)內工作人員進行自殺干預培訓，站區(qū)內包括武警戰(zhàn)士、公安和地鐵工作人員共計60多人參加了培訓。培訓內容包含“人為什么會自殺”、“如何有效進行自殺干預”、“如何磨平處理跳軌事件造成的傷害”等主題。

地鐵前門站區(qū)區(qū)長祝亞君介紹，針對不時發(fā)生的地鐵老線跳軌自殺事件，地鐵逐漸摸索出一套干預機制，并逐步在站區(qū)推廣，具體包括事前干預、事中快速救治、事后總結經(jīng)驗以及對員工進行心理疏導等方面。

針對地鐵跳軌事件，北京地鐵公司高度重視，要求各站區(qū)各車站嚴防死守，制定相應措施，最大限度地避免類似事件的發(fā)生。

事前干預成功挽救輕生者

前門站區(qū)區(qū)長祝亞君介紹，站區(qū)想盡了各種辦法避免發(fā)生地鐵跳軌自殺事件，一旦不幸發(fā)生，也要盡快處理，第一時間救人，爭取在十分鐘內處理完畢恢復運營。

2015年，地鐵前門站成功挽救一名試圖跳軌輕生的女乘客。當時，一名20多歲的女乘客多次在站臺徘徊卻并不上車。在場的工作人員發(fā)現(xiàn)后，上前詢問這名乘客是否需要幫助。聽到問候的女乘客突然掩面哭泣，說自己不想活了。隨后，地鐵工作人員立刻將女乘客帶到安全區(qū)域，并聯(lián)系轄區(qū)民警通知女乘客家人，最后由家人將其接走。這是事前干預機制實施后一起挽救跳軌輕生者的成功案例。

“這幾年，在摸索事前干預機制的過程中，前門站區(qū)也發(fā)生過幾次挽救的案例，在發(fā)現(xiàn)潛在的輕生者后，我們都會通過公安機關聯(lián)系輕生者的家人。同時，我們也會讓女工作人員勸說輕生者，因為女性比較有親和力?！弊喚榻B。

據(jù)了解，地鐵1號線、2號線等老線均有成功救出輕生者的案例。

2013年12月4日上午11時左右，在地鐵1號線五棵松站，一女子不顧站臺工作人員的勸阻，邊大喊“不怕死”邊手足舞蹈地跳下站臺。就在此時，一列地鐵列車駛進站來，在工作人員和乘客們的大聲呼喊下，列車在離女子不遠處停下，隨后該女子被工作人員制服并抱上站臺。

2014年1月1日中午12點25分左右，地鐵1號線公主墳站內，一輕生女子突然跳入地鐵軌道。地鐵站調度員立刻通知進站列車停車，另一名站臺工作人員則在斷電后跳下軌道將該女子救出。

常備便攜式扶梯快速挽救跳軌者

在地鐵日均超過千萬的客流基礎上，有限的地鐵工作人員如何才能在茫?？土髦邪l(fā)現(xiàn)“潛在”的輕生者？

“除了地鐵工作人員還有更多的‘眼睛’，在幫助發(fā)現(xiàn)輕生者。”前門站區(qū)區(qū)長祝亞君告訴北青報記者，根據(jù)以往的經(jīng)驗，他們發(fā)現(xiàn)跳軌多發(fā)生在車尾處。因此，站區(qū)一方面要求所轄各車站綜控室將攝像頭固定在車尾和隧道口，實時監(jiān)控易發(fā)生跳軌事件的車尾處乘客的狀態(tài)。另一方面，發(fā)揮前門中隊招募的360名平安地鐵志愿者的作用。在乘車過程中，有意識關注車尾乘客的狀態(tài)及情緒，發(fā)現(xiàn)異常立即上報信息中心。同時，重要時期，在內外環(huán)隧道口各安排一人每天7點至19點嚴防死守，防止發(fā)生跳軌事件。

前門站區(qū)副區(qū)長劉娟補充說，公司會讓地鐵中層管理人員觀看部分跳軌監(jiān)控錄像，從中發(fā)現(xiàn)一定規(guī)律，比如跳軌乘客一般選擇車尾，在站臺徘徊多次，有列車到來不上車，或者情緒異常等。這些規(guī)律會由管理者傳遞給地鐵員工，有效地對跳軌乘客進行干預。

各站區(qū)雖采取了一些有效的措施，但也很難監(jiān)控到所有潛在的輕生者的行為。祝亞君介紹，針對突發(fā)事件的處理，站區(qū)會組織工作人員進行應急演練。

根據(jù)以往處理墜軌乘客的經(jīng)驗，站區(qū)要求各站將便攜式扶梯及搶險設備分別放在站臺兩端的綜控室和器材室內，房屋鑰匙原來存放在綜控室，考慮到應急情況節(jié)省時間，將鑰匙配備在站臺崗的工作人員身上，并隨崗交接，不論誰遇到緊急情況都可以立即進行處置，以最快的速度挽救乘客的生命，同時縮短對運營的影響。

地鐵站試點開展員工心理疏導培訓

跳軌輕生者的行為，給地鐵工作人員帶來了不同程度的心理傷害。一位地鐵司機告訴北青報記者，原則上如果自殺的人在列車運行的區(qū)間發(fā)生意外致死，需要司機暫時將死者抬到不影響行車的地方；如果發(fā)現(xiàn)傷者也需要將其抬到車上，運行至前方站，再交站臺人員處理。“我雖然沒有遇到過，但身邊同事有，確實對心理造成很大的傷害。”

地鐵工作人員則反映，遇到這樣的事情，不幸事件的場景會時常在腦海中閃現(xiàn)，內心很難在短時間內平復。

針對上述現(xiàn)象，北京回龍觀醫(yī)院心理危機研究與干預中心專家李獻云認為，自殺場地或者工具的容易獲得是地鐵被潛在輕生者頻繁選擇的原因。同時，媒體或者自媒體對于自殺的渲染或者報道，也讓潛在輕生者發(fā)現(xiàn)了自殺實施的可行性，所以地鐵自殺事件頻發(fā)。相關部門應該盡量減少報道自殺細節(jié)或者美化自殺事件。

如果地鐵員工經(jīng)歷了跳軌輕生事件，心理上不可能不受到影響，應該換角度思考問題，如果時間長了仍無法走出，就需要尋求專業(yè)人士的幫助?！白钪匾氖强创虑榈慕嵌?，比如一些地鐵司機會覺得是自己的過失導致跳軌者受傷或者身亡，其實無論哪個司機都不應該將之歸咎為自身的過錯。”

佰佰安全網(wǎng)新聞加點料：為何地鐵1、2號線乘客墜軌事件頻發(fā)呢?

據(jù)了解，北京地鐵1、2號線目前還未安裝屏蔽門，這無疑造成了很大的安全隱患。相關主管部門和專家表示，在地鐵老線路加裝屏蔽門，改造難度很大。北京地鐵運營公司表示，由于1、2號線建設年代太早，若加裝屏蔽門，土建改造和設計安裝施工難度特別大，受限因素特別多。再加上夜間施工也就3個多小時，站臺面積小，各專業(yè)交叉，所以需要統(tǒng)籌考慮進行安排。在應急、施工方案穩(wěn)妥之后，才能進入施工階段。

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