在為期4天的五一小長假刺激下，全國鐵路5月1日發(fā)送旅客1724.3萬人次，創(chuàng)造了鐵路單日旅客發(fā)送量歷史新高。但同樣在這一天，部分持有車票的旅客卻沒能踏上火車。

5月1日，在淄博站和南京站，不少提前購買了車票的旅客無法登上火車。列車工作人員對此解釋，由于很多短途乘客及無票乘客上車后補(bǔ)票延長乘車目的地，導(dǎo)致列車百分之百超載，無法容納更多旅客，不得不拒絕已購票旅客上車。

鐵路超載不是第一次發(fā)生。今年清明小長假期間，一趟黃山開往南京的G7192次“復(fù)興號”列車，就因超載在桐廬站停留了1個(gè)多小時(shí)；去年國慶期間也發(fā)生過復(fù)興號因超員而停車的事件。

從去年國慶到今年清明，小長假期間屢次出現(xiàn)“買短乘長”導(dǎo)致列車超員的情況。鐵路部門本應(yīng)注意到這一現(xiàn)象并及時(shí)提出改進(jìn)措施，但遺憾的是，今年五一小長假再次出現(xiàn)相同情況。

鐵路并非無法應(yīng)對大客流，春運(yùn)旅客發(fā)送量超4億人次，遠(yuǎn)超小長假。春運(yùn)之所以能平穩(wěn)渡過，與鐵路部門提前做周密準(zhǔn)備不無關(guān)系。但對于小長假可預(yù)見的客流高峰，鐵路部門卻仍缺乏更完善的預(yù)案。

那么買短乘長導(dǎo)致已購票旅客無法上車，是誰的錯(cuò)？

很顯然，提前購買了車票的旅客希望準(zhǔn)時(shí)上車，沒有任何問題；在車上通過補(bǔ)票延長乘車行程的乘客，也是遵照了鐵路部門現(xiàn)行的規(guī)定。乘客購買了車票，就相當(dāng)于和鐵路總公司簽訂了一份運(yùn)輸合同，鐵路部門理應(yīng)按照約定將乘客準(zhǔn)時(shí)送往目的地。

目前“買短乘長”導(dǎo)致超載，正常購票乘客卻不能如期上車，顯然違背了契約。而鐵路部門對未上車的旅客僅僅是車票全額退款，乘客提前安排好的行程、酒店可能帶來的損失卻得不到任何補(bǔ)償，于情于理也欠妥當(dāng)。

同樣是交通出行，由于航空公司責(zé)任導(dǎo)致旅客無法乘機(jī)，除了退票，旅客還能享受到現(xiàn)金賠償、優(yōu)先改簽、免費(fèi)食宿等補(bǔ)償。相比之下，鐵路行業(yè)的退票服務(wù)理念仍有待提升。

有輿論認(rèn)為，“買短乘長”導(dǎo)致老實(shí)人吃虧，“一坐到底”的行為甚于霸座。

一方面，我們可以呼吁大家更自覺的遵守乘車秩序，為他人著想。同時(shí)，對于無票拒不下車的乘客，也不能任其行事。就像霸座行為一樣，除了輿論譴責(zé)，相應(yīng)的行政法規(guī)迅速出臺，推動了問題的實(shí)質(zhì)性解決。

但另一方面，作為運(yùn)客量如此龐大的鐵路系統(tǒng)，僅依靠乘客自覺來維護(hù)客運(yùn)順暢進(jìn)行顯然是不夠的，最終還需要鐵路系統(tǒng)自身提升管理效能。

說到底，“買短乘長”造成列車超載，是乘客實(shí)際乘車信息與鐵路票務(wù)信息的不對等。甚至連列車長都不知道該給多少人補(bǔ)票。解決辦法不是沒有，比如可以在補(bǔ)票系統(tǒng)中加入限制，通過大數(shù)據(jù)或者相應(yīng)的智能程序的計(jì)算，來確定允許補(bǔ)票的人數(shù)，一定程度上可以避免超載。

中國鐵路正在快速發(fā)展，去年鐵路固定資產(chǎn)投資超過了8000億，鐵路網(wǎng)越來越密集，高鐵里程即將突破3萬公里，動車組開行的范圍越來越大。但鐵路的發(fā)展不只是硬件設(shè)施的提升，大數(shù)據(jù)、信息技術(shù)等能切實(shí)解決問題的軟性能力也是鐵路發(fā)展重要的組成部分。

佰佰安全網(wǎng)：鐵路要真正的市場化，就不能只是聚焦于公司結(jié)構(gòu)和資本層面的改變，更是要在服務(wù)、技術(shù)等方面，全方位地與市場接軌。