今年年初，上海網約車司機錢亮剛轉投一家新能源網約平臺。他告訴懂懂筆記，新平臺除了補貼力度大，獎勵幅度高之外，還配發(fā)有具備運營資質的專用車輛，讓他不再為營運資質而感到煩惱。

在繳納押金之后，他順利拿到了公司配發(fā)的新能源車輛。這讓錢亮覺得很有優(yōu)越感，甚至還向身邊的同行好友炫耀了一番。然而，開始接單后他卻發(fā)現了一個問題。

“一開始車子每天幾乎都是在空跑，接不到幾單，一個月后才稍稍好轉。”錢亮坦言，新平臺雖具有大企業(yè)背書，在市場上也有一定知名度，但前期下載、注冊、打車的用戶數量似乎并不多。

如今，他每天所能接到的用戶訂單數量剛好能維持成本和生活必要開支。幸好每個月下來，加上平臺的補貼以及傭金優(yōu)惠，收入與原先平臺相差不大。但客源問題，依舊讓這位老司機感到些許忐忑不安。

“我也明白，老平臺沉淀的用戶數量遠比新平臺多得多，短期內的客源差距還是會很明顯?！卞X亮表示，如果新的網約車平臺短期內無法聚集大量用戶群體，又缺少資金實力雄厚的靠山，往往會導致企業(yè)生存壓力劇增，“我們也希望平臺能加大補貼力度，把乘客都吸引過來?！?

不過，長期不斷的補貼、讓利給平臺司機肯定是巨大的壓力。而且燒錢大戰(zhàn)過后，網約車司機的收入，勢必會在補貼降低或結束時，因訂單數量、客源數量影響而減少。

“不少轉投新平臺的朋友，平時聊天也會說到這一點，所以我目前還不敢嘗鮮。”在深圳開了專車的張健表示，相比自己的過于謹慎，身邊有不少朋友都轉投了新的網約車平臺。

雖然車輛資質、運營資格方面都由企業(yè)出面解決，幫助司機省了很多麻煩，但客源訂單偏少問題卻始終存在。他向懂懂筆記分享了自己的判斷：新平臺在區(qū)域內投入的車輛數，與司機能夠得到的派單量，始終是有矛盾的。

“如果平臺叫車不方便，用戶肯定就不會使用了，但是投入車輛過多，司機又會吃不飽?！币话阈缕脚_都不會馬上就大量投入運營車輛，而使用平臺的用戶數量少，現有司機派單量自然也會很低，這是所有新平臺布局初期都要面臨的困局。

與網約車誕生之初，所有企業(yè)都摸著石頭過河的狀態(tài)不同，如今的從業(yè)司機、出行用戶都知道，一個成熟的網約車平臺需要具備什么樣的資質與條件。

如果不夠便捷、安全、實惠，用戶是一定不會貿然去下載應用的。這也導致一些司機擔心轉投新平臺后，由于缺少客源沉淀和獲客機制，而使得日常收入降低。

目前，很多新平臺都在以補貼、低傭的方式吸引司機加盟，短期內這是一種爭奪司機資源的好辦法。但也有從業(yè)者擔心，企業(yè)“燒錢”招新的方式能夠持續(xù)多久？“燒錢”過后，企業(yè)的那些承諾還是否能夠兌現。

“甜頭”能給多久，老司機心里沒譜

“回想那兩年的（網約車）平臺補貼大戰(zhàn)，感覺還是很刺激。”

深圳“老司機”李勵坤三年前是在幾位老鄉(xiāng)的安利下，進入網約車行當的。他告訴記者，在各平臺大肆“燒錢”補貼司乘，爭搶用戶的階段，他每個月的收入至少都是三四萬元。

但這一切都隨著各大網約車企陸續(xù)合并而宣告結束。最終，行業(yè)迎來了一家獨大的時代，且一直持續(xù)至今。盡管期間有不少新玩家入行，卻沒能撼動目前的壟斷格局。

“一家說了算，沒有競爭，傭金自然也就沒得商量，我們也希望能有新的競爭。”李勵坤分析，如今幾個最大的網約車平臺傭金抽成比例穩(wěn)定在三成左右，個別甚至高達四成，已經讓從業(yè)司機叫苦不迭。

也就是說，乘客所支付的100元車費中，至少有30元被平臺拿走。剩下的70元才是司機的所得。而司機除了要承擔燃油成本之外，還需要支出車輛保養(yǎng)的種種費用，這也是很多司機大呼“沒法干下去”的原因。

以李勵坤為例，他每天跑在路上接單的時間，將近十六個小時。即便這樣，每月凈收入也僅不足萬元。而在三、四線城市，網約車打車費本來就不高，被平臺抽走三成傭金之后，司機收入就變得更低。

“有新平臺進來是好事，但我也擔心平臺承諾低傭金的優(yōu)惠政策，能夠持續(xù)多久。”李勵坤告訴記者，部分企業(yè)為了吸引司機加入，承諾現階段僅抽取一成傭金。有的平臺甚至表態(tài)，傭金比例由區(qū)域運營者與從業(yè)司機共同商洽制定。

然而，他也擔心這些新入局的企業(yè)在將司機“搶”到手之后，誰能保證不減少補貼獎勵，調整傭金政策？未來，當行業(yè)百花齊放時，又是否會有新一輪的并購潮，讓網約車重回壟斷時代？

“這些事將來都說不準，經歷過當年補貼大戰(zhàn)的司機，或是被企業(yè)燒錢'騙’入行的，都會有這樣的疑慮?！痹趶V州專車司機佘師傅的眼里，任何補貼、讓利，都是資本家在布局新市場時的套路。他感覺一旦司機從原有平臺轉投新的平臺，就成了另一塊砧板上的肉，任人宰割。

“對于新的平臺，條件再好我也只是觀望，不敢輕易跟風?！辟軒煾蹬袛啵坏X結束，新平臺已經穩(wěn)定后，制定規(guī)則的話語權又會再次落到平臺手中，傭金提高，獎勵減少或許在所難免。

一提及網約車大戰(zhàn)，無論是司機還是乘客，首先能想到的詞就是“燒錢”。然而，“燒錢”似乎不是萬能的。網約車行業(yè)過了市場拓荒期，司機也在各種互聯網大戰(zhàn)中，也學會了理性對待新興平臺。

盡管這個市場迎來了新玩家，并試圖打破目前一家獨大的壟斷局面，但短期內，似乎難以左右從業(yè)者對全新平臺的選擇。大量管理法規(guī)、行業(yè)條款的限制，也讓司機對于“跳槽”的想法有所保留。

換一個角度思考，被“燒錢”和“做大”思維慣壞了的創(chuàng)業(yè)者，也在套路中慣壞了消費群體，這種從一開始就跑偏了的商業(yè)模式，又豈是一個網約車平臺之怪現象？

生活中交通事故頻頻發(fā)生，而司機們往往不會在意，反而會造成無法挽回的損失。在此，佰佰安全網小編提醒您，日常多掌握一些交通安全知識，那么安全就會多一點。下面請看以下佰佰安全網為您帶來的安全科普知識，希望對您的生活有所幫助。