據(jù)外媒報道，曾經(jīng)因得不到晉升，向第三方泄露特斯拉高度敏感數(shù)據(jù)，從而被特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）稱為“內(nèi)鬼”的前員工Martin Tripp如今又來搞事情了。Tripp在Twitter上公布內(nèi)部郵件、照片和車輛識別碼，以證明特斯拉電池廠的生產(chǎn)存在缺陷以及特斯拉銷售的產(chǎn)品不完善，可能會危機駕駛員生命。

Tripp在之前的采訪中表示，特斯拉超級電池工廠Gigafactory在生產(chǎn)中走捷徑，這很危險，而馬斯克對此有直接了解，卻未進(jìn)行干預(yù)。

含有損壞電池元件的電池組根本不該安裝到車輛上。Tripp在推特上公布的那一串車輛識別碼，就是搭載含有損壞元件電池組的車輛。Tripp還在Twitter上發(fā)布了一些其它照片，以證明特斯拉在Gigafactory工廠的露天停車場和卡車上存放垃圾或廢料，卻沒有把垃圾存放在溫控倉庫。Tripp還分享了一些屏幕截圖，以顯示該工廠有大量垃圾。

今年6月17日，馬斯克深夜給員工發(fā)郵件稱，Tripp因此前沒有得到晉升，進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)操作系統(tǒng)，向未知的第三方發(fā)送高度敏感的數(shù)據(jù)，對特斯拉的業(yè)務(wù)進(jìn)行了“相當(dāng)廣泛而有害的破壞”。隨后于6月21日，特斯拉向法庭起訴Tripp，指控其盜取公司大量數(shù)據(jù)，并向媒體發(fā)布虛假聲明。作為回應(yīng)，Tripp以舉報人的身份正式向美國證券交易委員會（SEC）投訴。

特斯拉曾向CNBC等多家新聞媒體表示，有密報者打電話來警告，Tripp威脅要”亂射一通”。Tripp的律師斯Stuart Meissner發(fā)現(xiàn)，特斯拉從未披露過該密報者的名字，也沒有證實過此人是否真的與Tripp有關(guān)。斯托里縣的官員從未發(fā)現(xiàn)有對特斯拉Gigafactory工廠的置信威脅，Tripp完全不受這些指控影響。

特斯拉發(fā)言人回應(yīng)：“正如我們之前所說的，這些說法都是假的，甚至Tripp個人對他作出的安全聲明都不了解。任何Model 3車輛都沒有使用任何缺陷電池，所有車輛都已確認(rèn)配備的是安全電池。再次強調(diào)，Model 3的電池沒有任何安全問題?！?

電動汽車使用存在的安全隱患

（一）電池使用不當(dāng)

電池在使用過程中遇到液體浸泡、隔膜破損、絕緣損毀的情況下會發(fā)生短路，造成電池過熱起火。隨著使用時間的增長，電池會逐步老化，導(dǎo)致各項參數(shù)發(fā)生改變，不安全因素增加。除此之外，部分低質(zhì)量的電芯存在毛刺、錯位、雜質(zhì)、污染等問題，會導(dǎo)致動力電池在使用時短路，發(fā)生事故。

（二）電池材料不過關(guān)

目前我國大多數(shù)電動汽車都是以鋰電池作為動力電池的主要原材料。由于鋰離子活躍、易燃的化學(xué)特性，在實際使用過程中遇到碰撞、擠壓會導(dǎo)致電池組受損，使電池內(nèi)的鋰離子暴露在空氣中，引發(fā)火災(zāi)。

此外，由于我國安裝和組裝電池組的機械化程度不高，導(dǎo)致生產(chǎn)的單體電池或電池組的一致性不高，質(zhì)量參差不齊，電池漏液現(xiàn)象時有發(fā)生。電解液一旦接觸氧氣，會迅速分解燃燒并引燃電池組，造成安全事故。

（三）動力電池系統(tǒng)存在缺陷

有的電池喉箍（軟硬管的連接物）位置不對，容易造成電池冷卻劑泄漏，導(dǎo)致電池過熱起火；

有的電池內(nèi)部高壓附件及線路排布不合理，受到擠壓后容易引起短路；

有的電池系統(tǒng)防護設(shè)計欠缺，抗擠壓能力較差，一旦受到擠壓會發(fā)生變形、外殼破裂、內(nèi)部支架損壞、接插件松動、高低壓線束磨損等，造成安全隱患。

（四）充電引發(fā)起火

我國發(fā)生了多起電動汽車火災(zāi)事故，有一部分是電動汽車過充引起的。由于充電站沒有過充保護，導(dǎo)致了充電過程中的起火。很多充電樁安裝在地下車庫或大型停車場，一輛電動汽車發(fā)生火災(zāi)，可能會引燃周邊其他車輛，造成不可預(yù)估的損失。

佰佰安全網(wǎng)，在低溫時充電沒有預(yù)熱措施導(dǎo)致溫度場差較高，也是造成充電安全事故的原因之一。