2015年10月26日，北京新一輪搖號揭曉，與以往不同，本輪新能源車指標(biāo)無需搖號，全部直接配置。但這樣的利好政策卻未獲得“叫好又叫座”的反響，新能源車的銷售沒有出現(xiàn)大幅爆發(fā)的場景。這中間既有消費(fèi)者對新能源車這一新生事物的疑惑，也有新能源車本身的充電難題，“充電樁的布局可以說是目前電動汽車發(fā)展的最大障礙。”

本來抱著試試看的心態(tài)參與最近一期北京電動車搖號的李小姐，沒想到由于北京突然放開了電動車購買政策而一舉命中。但這反而使她更加糾結(jié)，因為她位于西四環(huán)外的家屬于老舊小區(qū)，物業(yè)公司已經(jīng)明確說無法安裝充電樁。此時她不得不尋找小區(qū)周邊的公共車場，嘗試能不能在那里給自己的車找個補(bǔ)給的場所。不過即便幸運(yùn)的話，也意味著她未來的愛車要有相當(dāng)一部分時間無法停在自己的家門口而只能去外面“就餐”。

如果李小姐參與的10月26日這次北京小汽車搖號按照慣例進(jìn)行的話，新能源車中簽率為28%左右，較上一期的38%將再走低。從今年6月份北京市舉行的第三期搖號中，新能源車中簽率首次由之前的百發(fā)百中降至80%。此后，對于北京人來說，新能源車也不再是想買就買，獲得號牌資源也要憑運(yùn)氣了。不過在10月26日，游戲規(guī)則再度改變，新能源車再度百發(fā)百中。

近日本安全網(wǎng)小編走訪了北京幾家銷售新能源汽車的4S店，發(fā)現(xiàn)盡管新政策并未立即帶來銷售的大幅爆發(fā)，但這幾天咨詢的客戶明顯增多。

北汽新能源汽車今年前三季度的銷量為11247輛，市場占比超過25%，位居全國第一。據(jù)“北汽新能源”的工作人員介紹，新一期新能源汽車搖號暫時取消后，這幾天咨詢量和購買量都驟升，“新規(guī)剛公布的前兩天時間里，我們一共銷售了120輛車，而過去平均一周的成交量才200輛。”比如目前北汽的EV160，補(bǔ)貼后的價格最低僅9萬多元，市場“反應(yīng)”非常好。另外還有適合商務(wù)使用的車型EV210，售價24萬多元，也頗具競爭力。據(jù)4S店工作人員介紹，明年他們還將推出國內(nèi)首款電動SUV，進(jìn)一步滿足用戶的多樣化需求。

北京新能源汽車營銷有限公司營銷傳播部總監(jiān)助理李奇(微博)告訴北青報記者，新政策公布后對市場的反應(yīng)會有一段滯后期，這從近來的到店和電話咨詢量就能看出來，預(yù)計隨后銷量也會跟上來。

江淮汽車今年前三個月在北京地區(qū)終端銷量2269輛，批售量2800輛，占江淮整體新能源汽車銷量大約40%。江淮汽車新能源營銷部部長雷兵也認(rèn)為北京取消搖號政策具有積極意義，他也預(yù)計短期訂單數(shù)量有望進(jìn)一步增長，“現(xiàn)在北京地區(qū)下單后提車的周期已經(jīng)達(dá)到10天到20天，估計以后會更供不應(yīng)求?！?

比亞迪對新政策的預(yù)期則比較謹(jǐn)慎。比亞迪4S店的一位工作人員表示，今年前9個月比亞迪在北京的銷量尚不足1000輛，在比亞迪新能源車整體銷量中占比還不到十分之一?！坝捎谥挥屑冸妱榆囆湍茉诒本╀N售，北京還不是我們的主戰(zhàn)場，所以取消搖號影響不大?！钡脖硎荆鼛滋斓昀锏碾娫捵稍兞窟€是有所上升。

在兩級政府補(bǔ)貼、免購置稅、不限行和今后或?qū)⒊雠_的免高速費(fèi)和停車費(fèi)等政策的加持下，一些久搖不到燃油車號牌的北京市民開始轉(zhuǎn)投新能源汽車號池。雖然整體漲勢喜人，但事實(shí)上專注于交通安全常識的小編認(rèn)為，新能源汽車的推廣依然存有多重難題待解。

一方面，地方保護(hù)主義的存在，使得新能源汽車市場割裂，消費(fèi)者的選擇有限，所以某款車的熱銷并不能真實(shí)反映市場需求。另一方面，一線城市限牌、限購、限行等政策迫使剛需消費(fèi)者轉(zhuǎn)投電動汽車，這不僅導(dǎo)致各地電動汽車發(fā)展不均衡，更重要的是無法反映市場的真實(shí)聲音。

例如，北汽在上半年共銷售純電動汽車6223輛，成為我國銷量最大的電動汽車生產(chǎn)商之一。但數(shù)據(jù)顯示，其消費(fèi)者大多在北京。那么究竟當(dāng)?shù)叵M(fèi)者是因為對產(chǎn)品性能肯定而選還是因為可選的產(chǎn)品少?而其他城市購買量少是因為不看好商品本身性能還是因為受區(qū)域限制?

再例如比亞迪秦，其在上海市場幾乎是一車難求的“盛況”，有消息稱眼下在上海購買秦不僅要加價，甚至還要等數(shù)月才能提到現(xiàn)車。那么，如此熱烈的市場反響，是一張免費(fèi)牌照的刺激還是產(chǎn)品性價比真的被認(rèn)可?

除此以外，我們再看看銷售數(shù)據(jù)，目前除了北京、上海這類限行限購的大城市以外，其他同為新能源汽車示范推廣二、三級城市，新能源汽車的銷量屈指可數(shù)。原因又是什么?

毋庸置疑，汽車正在成為人們?nèi)粘Ｉ畹膭傂?，選購新能源汽車的熱情不斷提高對行業(yè)發(fā)展也有一定助益，然而，熱情過后，我們是否應(yīng)該冷靜思考。

當(dāng)前充電樁數(shù)量如不能保持快速增加，車主就沒法依賴公用站充電滿足使用。僅就當(dāng)前公用充電站看也是問題多多，車主本來就需要坐著公交車往返充電樁取車，有時還要承擔(dān)高額的停車費(fèi)，有時充電位還被油車當(dāng)停車位占用，有時還遇到被新能源頭排兵機(jī)構(gòu)霸占充電站。

目前只有自己裝家用充電樁才能解決問題，可這容易么?據(jù)我所知北京市樓盤規(guī)劃審批執(zhí)行了20年的標(biāo)準(zhǔn)是：停車位按住戶的30%規(guī)劃。以某2013年10月份交房的新小區(qū)為例，2600戶居民，720個公共停車位，98個固定產(chǎn)權(quán)的停車位(2013年11月售罄)。物業(yè)只同意固定停車位上裝充電樁，拒絕給使用公共停車位的車主出具《充電樁安裝同意書》(這個同意書是向國家電網(wǎng)申請安裝充電樁必須的文件)，而買房時就把固定產(chǎn)權(quán)停車位也一并買下的人沒汽車的幾率很小，所以此小區(qū)2600戶只有極少數(shù)人能安家用充電樁。

2014年8月1日起新樓盤停車位審批的內(nèi)容有了新的標(biāo)準(zhǔn)，要求規(guī)劃至少18%的停車位配備充電樁。而一個樓盤從規(guī)劃審批，到竣工交樓，再到入住率達(dá)50%，至少要3年多的時間。所以在我看來，普通居民產(chǎn)生“放心購買純電動車”的心態(tài)最早到2018年才會出現(xiàn)。

2012年5月國務(wù)院常務(wù)會議上確定“2015年前新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛”的目標(biāo)，目前時間過了三分之二，完成了2.2萬輛，還有近48萬輛沒有完成。而這2.2萬輛中絕大部分也是被出租車、公交車、垃圾車、公務(wù)車消化掉的。購買主力軍-- 私家車消化了不超過5000輛。

所以今后3年純電動車用戶在充電上會遇到極大困難。北京的純電動車車主，要不就是因為普通號牌搖不到急用車才選擇了純電動汽車;要不就是有較高科學(xué)素質(zhì)、環(huán)保、有犧牲精神選擇了純電動汽車。

我始終相信新能源將在15年內(nèi)取代原油，當(dāng)純電動車性能、充電樁的便利性已經(jīng)讓大多數(shù)人接受時，新能源車也將受到和現(xiàn)在汽油車一樣的關(guān)注，那時限號城市新能源指標(biāo)一樣一號難求。如果你是深圳的純電動車主，比亞迪官方出的《比亞迪充電樁》的APP非常好用，我見過幾個e6出租車司機(jī)用了，如果你是北京的純電動車主，推薦國家電網(wǎng)的《電動汽車》和《聊電動汽車》兩個APP，在困難重重的3年里純電動車主只能從各處找?guī)椭?

近年來，新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，然而隨著新能源汽車的發(fā)展，充電樁數(shù)量不足而帶來的充電難題也日益突顯。以北京為例，數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，已累計推廣純電動汽車約1.8萬輛。雖然北京市擬出臺新建小區(qū)停車位配建充電樁不低于18%的政策，但對于已建成的小區(qū)以及老舊小區(qū)來說，消費(fèi)者想建一個充電樁實(shí)屬不易。

據(jù)了解，在小區(qū)建立私人充電樁，車主需要提出安裝申請，其中要提供個人身份證原件、小區(qū)業(yè)委會或者物業(yè)同意書等文件。此外，在安裝中，如果排線遇到較大困難，還需要車主與物業(yè)協(xié)商解決。

不過，讓車主更為無奈的是，安裝充電樁需要車主在小區(qū)內(nèi)擁有固定車位?！拔屹I車的時候，廠家送了我一個充電樁，但我沒地方裝啊!”一個停車位，就讓許多像周先生這樣有安裝充電樁想法的人望而卻步。

“解決私人充電樁建設(shè)問題，首先要解決停車位問題，但停車難已成為各大城市面臨的難題?！逼嚪治鰩熧Z新光如是說。

對此，北京市新能源汽車推廣促進(jìn)中心主任牛近明認(rèn)為，對于已建成或老舊小區(qū)來說，由于車位緊張，物業(yè)確實(shí)無法安裝固定充電樁，因此破解充電樁建設(shè)難題還需要采取如將充電設(shè)備立體化建設(shè)，以及充分利用城市中的電力資源等多種手段。

可喜的是，面對私人充電樁建設(shè)的困局，北京開始加大公共充電樁建設(shè)力度。數(shù)據(jù)顯示，目前北京市已累計建立8300根充電樁及5座充換電站。其中，去年，北京市建立的公共充電樁數(shù)量為1500根，半數(shù)以上布局在四環(huán)路以內(nèi)，平均服務(wù)半徑為5公里。今年北京市計劃新建充電樁2000根，達(dá)到六環(huán)內(nèi)公用充電設(shè)施平均服務(wù)半徑5公里的水平。

在北京市加大充電樁建設(shè)的同時，京津冀也將聯(lián)手架設(shè)交通一體化網(wǎng)絡(luò)，以增加新能源汽車在京津冀區(qū)域內(nèi)的續(xù)航里程。在北京市、天津市、河北省發(fā)改委近日共同簽署的《京津冀新能源小客車充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動計劃》中提出，今年將率先完成京津冀區(qū)域內(nèi)G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大廣高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，初步形成連通北京、天津及河北主要城市，平均服務(wù)間距不超過50公里的充電設(shè)施服務(wù)走廊。

在政府加大充電樁建設(shè)力度的同時，社會資本也開始進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。目前，中國普天、青島特來電等企業(yè)已經(jīng)在北京各大停車場、商場、寫字樓等地設(shè)立充電樁。牛近明表示，充電樁建設(shè)不能只依靠政府，引入社會資本，能夠使資源利用最大化，合力實(shí)現(xiàn)1+1>2的市場格局。

同時，自今年8月1日起，北京市各充電樁在原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加收0.8元/度的服務(wù)費(fèi)，且暫時不會根據(jù)油價的變動實(shí)時浮動。這也能進(jìn)一步吸引資本的進(jìn)入。

不過，北京亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，目前社會資本建立一根慢充充電樁的成本在幾萬元，而且還需要對后期維護(hù)進(jìn)行投入，即便按照加收服務(wù)費(fèi)后的收入進(jìn)行計算，充電樁的運(yùn)營方也很難在短期內(nèi)收回成本。

此外，加收服務(wù)費(fèi)便意味著消費(fèi)者充電費(fèi)用的上升。對此，不少人擔(dān)憂這可能會影響新能源車的推廣。數(shù)據(jù)顯示，目前新能源車百公里能耗大約在20度電左右，在加收服務(wù)費(fèi)前，只需要花費(fèi)約16元，而一般的燃油汽車則需要花費(fèi)50元左右，優(yōu)勢突出，但是加收服務(wù)費(fèi)后，新能源車的花費(fèi)翻了一倍，與一般燃油車相比優(yōu)勢就縮小了。

同時，充電樁自身也還存在技術(shù)難題待解。北汽新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾坦言，國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車基本上都已實(shí)現(xiàn)了充電接口兼容性問題，但在充電設(shè)備上依然存在著電壓、功率不同的問題，未能實(shí)現(xiàn)不同電動汽車和不同充電樁的完全一致性。由此看來，新能源車上路，還得且行且珍惜。

責(zé)任編輯:楊賡