在我們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中車子經(jīng)常會出現(xiàn)一些小的意外，所以我們應(yīng)該多加了解汽車安全用品小知識，掌握如何正確使用車載胎壓檢測器。下面我們大家就一起來學(xué)習(xí)一下rka胎壓檢測器系統(tǒng)有用嗎?

當(dāng)然有用了是保持正確的壓力：胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(RKA+)

奧迪致力于在汽車上提供各種高品質(zhì)的系統(tǒng)，并不斷提高它們的用戶友好性和穩(wěn)定性。這其中就包括輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)(RKA+)。這項(xiàng)技術(shù)在奧迪Q5上應(yīng)用后，用戶就無需在更換輪胎或添補(bǔ)冬季輪胎時額外購買車輪電子系統(tǒng)。另外，因?yàn)樵摻鉀Q方案基于軟件程序，所以，在車輛整個使用期間都無需添置額外的附件和備件，而且它還適用于所有常用車輪輪胎組合。

間接輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)將四個輪胎的胎壓相互比較。如果其中一個的輪胎壓力下降，則它的滾動圓周會縮小，轉(zhuǎn)速就會提高。另外，RKA+ 還進(jìn)行頻率分析。路面激勵使輪胎扭矩變化。如果輪胎壓力下降，輪胎的剛性和作為特質(zhì)的固有振動則會改變。輔助分析算法可以迅速可靠地識別出輪胎漏氣。該系統(tǒng)可以在滿是石礫的路面、雪地、周圍溫度極高和極低的情況下、動態(tài)駕駛模式、夏季/冬季輪胎等等條件下使用。在開發(fā)間接測量輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)時，總是以平衡快速發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣和故障警報(bào)的穩(wěn)定性為中心。過去校準(zhǔn)階段中輪胎溫度和當(dāng)前輪胎溫度的較大差值、路面性質(zhì)變換或負(fù)載變化都不會引起錯誤報(bào)警。RKA+的核心就是不斷地將在校準(zhǔn)階段算出的額定值和當(dāng)前值進(jìn)行比較。在校準(zhǔn)期間，額定值以多維矢量形式保存下來。在校準(zhǔn)階段，快速輪胎漏氣識別被激活;算法發(fā)現(xiàn)輪胎的滾動半徑以及固有振動的數(shù)值發(fā)生劇烈變化，就立即發(fā)出報(bào)警。

胎壓監(jiān)測的方式

1.直接式胎壓監(jiān)測：接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報(bào)警。

2.間接式胎壓監(jiān)測：間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是:當(dāng)某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動半徑來對氣壓進(jìn)行監(jiān)測。

3. 輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)介紹：它兼有上述兩個系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個互相成對角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個輪胎同時出現(xiàn)氣壓過低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時數(shù)據(jù)。

這些就是我們?yōu)榇蠹宜私獾降模绻蠹蚁肓私飧嗟奶簷z測器，可以關(guān)注佰佰安全網(wǎng)。

責(zé)任編輯:何顯搶