隨著汽車數(shù)量的不斷增加以及交通事故的日益增多，汽車安全設施正在受到人們更多的關注和重視，如越來越多的汽車停車場增設了電子監(jiān)控裝置、道闡、防撞板等設施，用于防止盜車、撞車等事故的發(fā)生。那么汽車防撞板支架作用是什么呢？下面小編來介紹一下吧。

一、防撞板支架的作用

在市場日趨競爭激烈的情況下，各大整車制造主機廠也不斷挑戰(zhàn)自己的成本極限，也就是說車身系統(tǒng)內(nèi)部在不降低車身性能的前提下，每節(jié)省一個單件的開發(fā)意味著將給車企帶來一筆巨大的生產(chǎn)開支。所以說我門車身體統(tǒng)內(nèi)部的單件數(shù)量雖然多，但是每個單件都有其存在的意義。那我們就先說說側門系統(tǒng)的防撞板有什么作用。簡單來講其最直接的作用就是車身受到外部撞擊時，通過防撞板吸收沖擊力發(fā)生變形，減小側門系統(tǒng)變形量，給予內(nèi)部駕乘人員留夠足量的生存空間。

二、防撞板結構形式

目前國內(nèi)大多說使用的結構形式可分為兩種：一種是管狀結構：

該結構兩端為鈑金沖壓件中間部位采用無縫鋼管進行自身焊接，然后通過兩端鈑金件搭接到側門內(nèi)板上，這就對供應商的焊接質(zhì)量提出了更高的挑戰(zhàn)。一般管狀結構因造價成本較低，前期模具開發(fā)投入較小，被大多說車企優(yōu)先選擇選擇。但隨著現(xiàn)代車型造型的時尚潮流管狀結構就暴露了它脆弱的一面，本體作為管狀結構很難做到與車身外CAS造型做到隨型設計。在這種情況下就誕生了另外一種結構形式--帽形結構（W形和U形）。

該結構形式為一塊完整單件，兩端直接與側門內(nèi)板搭接。目前帽形結構成型工藝主要有冷沖壓成型和熱成型兩種制造工藝。普通沖壓成型往往通過拉延、整形、修邊、沖孔等工序完成制作，但是很多時候為了滿足我們設定的性能目標單件在成型過程會出現(xiàn)開裂、褶皺等工藝問題。所以在我們設計產(chǎn)品之前就需要知道使用哪種材料以及所使用材料的屬性，避免設計機構過大導致拉延開裂成型困難。熱成型和普通冷沖壓有較大差異，熱成型在生產(chǎn)過程溫度及材料的選用要求較高，相應的模具投入費用同樣比冷沖壓高出很多，因此很多車型考慮到單車成本都會放棄整車使用熱成型工藝生產(chǎn)。事物總有其兩面性，在高昂的成本投入之后熱成型工藝帶來的是高性能的板件，無論是結構復雜程度還是剛強度的性能都要遠超普通冷沖壓鈑金件。當然目前國內(nèi)自主品牌車企雖然部分主要結構件使用了熱成型工藝進行加工，但是絕大多數(shù)車身零部件還是使用的傳統(tǒng)冷沖壓生產(chǎn)的。

三、布置形式

布置方面我們主要考慮兩點：1、力的傳遞路徑、2、與側門側圍的搭接空間。按照市場現(xiàn)有布置形式劃分為三種形式，一是對角平行（前高后低）即前后門均使用前高后低的布置形式進行布置防撞板在側門系統(tǒng)內(nèi)部的姿態(tài)。

接下來我們分析下這種布置形式優(yōu)缺點。前高后低的布置形式在發(fā)生碰撞時能有效的將前艙力通過防撞板傳遞到側圍使整個車身受力均勻，同時防撞板前端搭接在上下鉸鏈之間能夠留有足夠的搭接空間供防撞板與側門內(nèi)板搭接，后端搭接到B柱下方減小對B柱的壓力。唯一不足之處由于防撞板中心需要與MDB中心重合導致車門外板大面積部分無內(nèi)部支撐，往往需要再添加一個外板支撐板組合成我們所說的Y行結構和平行結構兩種形式；二是對角平行（前低后高）。

這種布置形式在我們接觸的商用車形上極少使用，由于前低后高的布置特性就要求防撞板后端與門鎖要有足夠的安裝空間，所以對于普通商用車來講這種布置形式不予考慮；三是對角V形布置（前門前高后低，后門前低后高）。

以上就是小編整理的關于汽車防撞板支架作用的知識，希望可以對感興趣的您有幫助，佰佰安全網(wǎng)關于汽車防撞板等這方面的常識正在更新當中，如果您有興趣，可以持續(xù)關注哦。

責任編輯:陳淼琪