違章停車自動(dòng)抓拍系統(tǒng)、治安卡口等智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)城市道路交通全天候、大范圍、智能化的管理要求。那么車輛違章自動(dòng)抓拍系統(tǒng)會(huì)出漏拍嗎?交通智能識(shí)別系統(tǒng)的好處有哪些?

雖然車輛違章自動(dòng)抓拍系統(tǒng)對(duì)交通違法行為起到了一定的制約作用，但一些車主也擔(dān)心，電子眼是否會(huì)出現(xiàn)誤拍或拍攝不清將牌號(hào)混淆的現(xiàn)象。如今，討論電子眼是否有缺陷的聲音可謂是數(shù)不勝數(shù)。但是，面對(duì)著諸多紛紛揚(yáng)揚(yáng)的討論，卻沒有多少人敢去"以身試法"。于是，電子眼到底有沒有缺陷，至今也是不少人心中未解的謎團(tuán)。 其實(shí)，電子眼的抓拍技術(shù)沒那么神秘，其工作原理不外乎有四種。

第一，電子眼采用感應(yīng)線來(lái)感應(yīng)路面上的汽車傳來(lái)的壓力，通過(guò)傳感器將信號(hào)采集到中央處理器，送寄存器暫存(該數(shù)據(jù)在一個(gè)紅燈周期內(nèi)有效)。

第二，在同一個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)(紅燈周期內(nèi))，如果同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)脈沖信號(hào)，即視為“有效”，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是如果當(dāng)時(shí)紅燈，你的前輪子過(guò)線了，而后輪子尚未壓線，則只產(chǎn)生了一個(gè)脈沖，在沒有連續(xù)的兩個(gè)脈沖時(shí)，不拍照。

第三，有時(shí)，車主的前車輪越過(guò)線了，怕被拍到，于是他又倒了一下車，回到線內(nèi)，結(jié)果還是被照了，因?yàn)橐磺耙缓蟮?，產(chǎn)生了“一對(duì)”脈沖信號(hào)(這一對(duì)脈沖是在同一個(gè)紅燈周期內(nèi)產(chǎn)生的)。

第四，黃燈亮?xí)r，拍照系統(tǒng)延時(shí)兩秒后啟動(dòng)，紅燈亮?xí)r，系統(tǒng)已經(jīng)啟動(dòng)，綠燈將要亮?xí)r，提前兩秒關(guān)閉系統(tǒng)，主要是為了防止誤拍。

電子眼抓拍違章車輛有兩種方式，一種是在路面以下埋設(shè)感應(yīng)線圈來(lái)檢測(cè)車輛違章信號(hào)，橫桿上架設(shè)數(shù)碼相機(jī)，通過(guò)后方計(jì)算機(jī)對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析，發(fā)出指令讓攝像頭拍照闖紅燈的車輛。取得照片后，再?gòu)膱D片上辨認(rèn)車牌號(hào)碼，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)違章車輛拍照取證的過(guò)程。另一種是架設(shè)攝像機(jī)，用于對(duì)超速、闖紅燈、違章停車等進(jìn)行實(shí)時(shí)錄像。

無(wú)論哪種方式，都會(huì)對(duì)于違章車輛拍攝至少三張照片，一張是瞬間圖片，一張是號(hào)牌識(shí)別圖片，一張是全景圖片。不論哪種方式，都是24小時(shí)開機(jī)拍攝，圖片保留時(shí)間一般是一周。一架攝像機(jī)通常只拍一個(gè)車道，少數(shù)可拍兩個(gè)車道，一般都是設(shè)在從左向右數(shù)的第一和第二條車道上。數(shù)碼相機(jī)的拍攝范圍較寬，所以在城區(qū)內(nèi)大多數(shù)都能夠拍到同向所有的車道。 當(dāng)圖像被下載傳輸指揮中心以后，就需要對(duì)圖像進(jìn)行登記、編號(hào)、公告，再傳輸?shù)街行挠?jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，以備各種機(jī)關(guān)調(diào)用。盡管電子眼抓拍技術(shù)還有一些不足，但車輛捕獲率仍為百分之百，適用車速為5-180Km/h，識(shí)別時(shí)間約一秒。白天的車牌識(shí)別率是95%以上，晚上的車牌識(shí)別率是90%以上。

所以說(shuō)車輛違章自動(dòng)抓拍系統(tǒng)一般不會(huì)漏拍，都是智能電腦操作，所以說(shuō)佰佰安全網(wǎng)這里有很多相關(guān)的智能交通小知識(shí)。

責(zé)任編輯:何顯搶