運煤船是用于裝運煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內滾動，在煤艙底部設有許多縱向檔板。有的運煤船不用抓斗、吊桿，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭。
礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構造堅固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動，又能增強船體強度。
運木船是用來裝運木材運輸船，由于木材比重輕、體積大。所以，運木船的貨艙寬大，貨艙內沒有梁、柱等船體構件。還由于木材不怕風吹、雨淋，它既可裝在貨艙內，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護木材，在甲板舷側部位設有木柱，以便多裝木材。
2018年7月3日，交通運輸部印發(fā)關于加強國（境）外進口船舶和中國籍國際航行船舶從事國內水路運輸管理的公告。大幅提高了進口二手船、內外貿兼營船的船齡要求。
根據公告要求，明確自2018年9月1日起，申請從事國內水路運輸的進口船舶和中國籍國際航行船舶，其柴油機氮氧化物排放量應滿足國際海事組織《經1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL73/78）附則Ⅵ規(guī)定的TierⅡ排放限值要求。
目前中國進口二手客船、油船化學品船、散雜貨船的船齡限制分別為10年、12年、18年。而前兩類早已經停止進口，只有散雜貨船還允許進口。另外，中國籍國際航行船舶從事國內運輸則一直沒有船齡限制。
武船集團承制的世界最大散貨船——第二代超大型40萬噸礦砂船下水。
據悉，這是中國礦運、招商輪船及工銀租賃訂造的30艘40萬噸級超大型礦砂船中的率先出塢船舶，是一款世界領先的最新型船舶產品。
中國礦運、招商局能源運輸股份有限公司及工銀金融租賃有限公司先后和包括武船集團在內的國內4家船廠訂購了30艘40萬噸級超大型礦砂船。其中，武船集團承接了8艘該型船訂單。第二代40萬噸礦砂船是為巴西淡水河谷量身定制。
該船由上海船舶研究設計院設計，長362米、寬65米、深30.4米，甲板面積相當于3個足球場，比世界最大航空母艦美國“福特號”還長25米。擁有7個貨艙并預留1個大型燃料儲艙，續(xù)航里程達25500海里，具備環(huán)球航行能力。這艘“海上巨無霸”光是船高，就相當于一棟10層高的樓房。航母和她比都算“苗條”了。與世界現有大型礦砂船相比，“ORE TIAN-JIN”耗油量降低近20%，單位重量鐵礦石運輸成本降低30%。
一般船只說是5000噸，2萬噸的，說的都是船只的排水量，排水量就是載重量，不算船本身，當然軍艦，航母除外，呢些船上拉的可都是飛機，各種導彈，還有船體防炮擊的本身就很重。
如果是國內沿海的干散貨船，建議看超級船東，專門做沿海干散貨運輸的。收錄了3800+條船，1000噸到70000噸的船型都有，每天更新船期。做貨代的，我認為是個不錯的渠道。
二手船舶也較前些年價格高了，現在二手船拍賣，船況還行的，大約1噸=1200元。按照現在的行情（2017年），新船造價至少500萬以上，大概600-800萬之間。
貨船是以載運貨物為主的，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數百噸至數十萬噸。用于載運旅客和貨物的船舶，又稱商船。作為運輸工具，船舶同其他運輸方式所用工具相比，優(yōu)點是運載量大，營運成本低。隨著世界經濟的發(fā)展，現代運輸船舶已形成種類繁多、技術復雜和高度專業(yè)化的龐大船隊。
船有很多種類型的，1800噸大概需要三百萬。一萬噸運輸集裝箱的大約2000萬左右。千噸貨船造價大概是100~300萬人民幣。造船成本差價比較大，正規(guī)船廠現在的造價基本是150w每一千噸的樣子，低標準的可以把造價砍掉一半，但是造出來的東西肯定是不一樣的。而且海船和內河船造價也不相同，海船的造價更高一些。
一般散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。
總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。
因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。
由于散貨不怕壓，為了裝卸方便，為了提高裝卸效率，散貨船上每個貨艙設2~3個艙口，貨艙口的寬度也較大。散貨船的舷頂部做成三角形的頂邊艙。頂邊艙的作用是可防止散貨偏向一舷影響船舶穩(wěn)性，頂邊艙內裝有壓載水提高船舶的重心、減小搖擺、改善航行性能，同時還能增加結構的強度。
