沖刺上市成為快遞業(yè)的主旋律。繼申通之后，圓通速遞借殼上市的消息也公之于眾。隨后又有消息稱，百世物流正在進行新一輪7億美元融資，并籌備IPO。分析認為，今明兩年是快遞業(yè)上市重要時期，未能把握住機會的企業(yè)極有可能面臨淘汰。
借殼第二股
大楊創(chuàng)世1月15日發(fā)布的《重大資產重組進展公告》稱，公司將重組框架，擬將上市公司現(xiàn)有資產等全部置出，并以發(fā)行股份購買資產的方式收購圓通速遞股權，同時募集配套資金。這意味著，圓通走上了借殼上市之路。
公告顯示，公司接到實際控制人李桂蓮及第一大股東大楊集團有限責任公司通知，為共同推進公司重大資產重組及后續(xù)事宜，公司與意向重組方圓通速遞有限公司股東已就重大資產重組的相關事宜初步達成一致，各方擬共同推進公司現(xiàn)有業(yè)務、資產、負債、人員等全部置出，并以發(fā)行股份購買資產的方式收購圓通速遞股權，同時募集配套資金。預計本次重組完成后，公司的控制權將發(fā)生變更，圓通速遞實際控制人將成為公司新的實際控制人，圓通速遞將成為大楊創(chuàng)世的子公司。
本次圓通借殼上市與申通“借殼”有所不同，圓通屬于“買殼”上市。據(jù)快遞專家趙小敏透露，圓通原本計劃購買浙江省內上市公司“殼”，但是由于價格和股東整合的問題，最后沒有形成決議。不過，圓通此前已經確立了清晰目標， 即2016年上半年一定要借殼上市。
企業(yè)官方資料顯示，大連大楊創(chuàng)世股份有限公司始建于1979年9月，專注于生產和營銷各類中高檔服裝。經過33年的不斷發(fā)展與創(chuàng)新，現(xiàn)年西服出口量達600萬件/套，全國排名第一。公司于2000年6月在上海證券交易所上市。
集體提速
近年來快遞企業(yè)謀劃上市一直是行業(yè)公開的秘密，但兩個月前申通快遞突然宣布借殼上市打破了行業(yè)的上市節(jié)奏。
關于圓通沖刺上市的消息在業(yè)內已流傳甚廣，近來動作頻頻更是印證了這一點。2015年5月，阿里巴巴宣布聯(lián)手云峰基金對圓通進行戰(zhàn)略投資；10月，圓通完成股權變更，并確定新的董事會，公司創(chuàng)始人及相關管理層占據(jù)董事會7個席位，阿里系占據(jù)董事會2個席位；此外，去年6月，圓通自建航空公司也獲得批準，并于9月完成首航。
借殼上市成為快遞業(yè)快速上市的途徑。證監(jiān)會公開信息顯示，截至今年1月14日，證監(jiān)會受理首發(fā)企業(yè)772家，其中，已過會91家，未過會681家。排隊上市已經不是快遞企業(yè)首選。趙小敏表示，圓通上市提速與阿里系入股圓通并與交涉達成IPO提速的共識和圓通航空梯隊計劃有關，此外，申通突然宣布借殼上市也打破了快遞業(yè)原有的上市節(jié)奏。
值得一提的是，就在圓通確定借殼上市消息后，百世物流最新融資IPO計劃日前也被曝光。有消息援引世界銀行旗下私營投資部門國際金融公司(IFC)最新披露信息稱，來自杭州的百世物流正在進行新一輪7億美元融資，而IFC計劃對該公司投資最多3000萬美元。IFC表示，百世物流將利用最新一輪融資的資金拓展業(yè)務并進行收購，不過目前尚不清楚百世物流IPO的時間和地點。
快遞突圍戰(zhàn)
快遞業(yè)曾經“和平共處”的年代已經結束，洗牌期正在加速進行。趙小敏表示，今年和明年上半年將是快遞業(yè)上市關鍵時期，“市場格局將由此揭曉”。
國家郵政日前發(fā)布預測數(shù)據(jù)顯示，今年我國快遞業(yè)業(yè)務量將完成275億件，同比增長34%，遠低于2015年的48%，同時終結了此前連續(xù)四年保持超50%增長的紀錄。在趙小敏看來，快遞業(yè)的增速大幅放緩與當下的市場環(huán)境有直接關系，在國民消費信心下滑的情況下，包括電商、快遞等行業(yè)將受到沖擊，“增速放緩后，我國快遞業(yè)甚至有可能出現(xiàn)近十年來沒出現(xiàn)過的產能過?，F(xiàn)象”。趙小敏認為，沖擊上市或尋找靠山成為快遞業(yè)免遭淘汰的關鍵，“未來全國性網絡民營快遞企業(yè)將所剩無幾”。同時，快遞業(yè)目前正處于風口，此時上市將有利于企業(yè)更好講故事，獲得更高估值。
未來快遞業(yè)的競爭將會更加慘烈。在業(yè)內看來，EMS和順豐速運已經拿到船票，申通借殼成為國內民營快遞第一股幾乎已成定局，圓通在無重大意外情況出現(xiàn)的情況下將拿下第二名。此外，國家政策也給快遞業(yè)洗牌指明了方向。去年底召開的國務院常務會議中也明確指出，要向各類資本進一步開放國內快遞市場，支持快遞企業(yè)兼并重組、做優(yōu)做強。分析認為，外資企業(yè)也將擇機沖擊國內快遞市場，大量中小型快遞企業(yè)在內外競爭中將遭淘汰。
趙小敏表示，圓通借殼上市為爭當快遞老大打下基礎，圓通有阿里系背書，品牌上市后的全球影響力和美譽度將得到極大的提升，業(yè)務層面也有極大的想象空間，“圓通中長期的估值在500億-600億元間，未來極有可能做穩(wěn)民營快遞第一名位置”。
不過，趙小敏同時表示，目前圓通借殼上市還存在一定的不確定性，一旦本次失敗將對圓通后續(xù)再借殼時的議價能力產生影響，“但無論成敗都將提升圓通品牌影響力，尤其是提振加盟網點士氣”。
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快遞加盟制亟待完善
近年來，受電商的影響，我國快遞業(yè)快速擴張，同時也是問題多發(fā)期。與順豐在2013年轉型直營模式不同，全國絕大多數(shù)民營快遞公司仍然采用加盟模式，申通也是其中之一。加盟模式的優(yōu)點在于適合企業(yè)快速發(fā)展跑馬圈地，但缺點也很明顯，快遞業(yè)是個鏈條完整的閉環(huán)體系，一個環(huán)節(jié)出問題，將導致整體停轉。所以加盟模式是否適合于快遞行業(yè)，一直是業(yè)界爭論的焦點話題。
快遞行業(yè)所謂的加盟模式是指，加盟型快遞企業(yè)由母公司發(fā)起，建立一個運營平臺，將區(qū)域細分，每個細分塊由加盟方投資經營。加盟方可以進一步將本區(qū)域進行分割承包，形成一級加盟、二級加盟、三級加盟甚至更多，最終由每個加盟企業(yè)或個人來分擔啟動成本。
記者在調查百世匯通的二級承包商的生存情況時發(fā)現(xiàn)，目前倉儲物流二級承包商生存惡劣。如果不是因為其不僅開百世匯通的二級分部，還有一部分淘寶生意的話，靠物流根本無法收支平衡。某百世匯通的二級承包商向本報記者透露“我們是自負盈虧的，不僅要負擔房租水電、人員工資和送貨車的保養(yǎng)，每年還要交給承包商7200元左右的管理費，我這個站點小單多，大批量的公司訂單幾乎沒有，單靠物流生存非常困難”。
據(jù)記者了解，除了順豐以外，四通一達這五大倉儲快遞公司的擴張模式均是加盟制(承包制)，而更有甚者，還有三級承包商，自圈一個小區(qū)域艱難生存。而一級承包商的情況也不容樂觀，多是綁住幾個大客戶吃老本，一旦客戶搬遷離開，營收平衡就會被破壞。據(jù)上述百世匯通二級承包商透露，韻達天通苑西分部就因為此原因經營不善，已經換了兩家老板，其中有一個則是財務捐款逃跑，“這樣逃跑的，很難再抓回來了”。
無論是從申通、圓通、還是韻達，均可以看出，加盟模式雖然能以較低成本實現(xiàn)快速擴張，卻提高了門店管理難度，難以保障最終服務質量。不僅如此，申通對門店違規(guī)懲罰力度要遠小于圓通，過低的違規(guī)成本也會降低物流服務效率。加盟商和快遞企業(yè)總部之間的若即若離的關系，將成為申通的隱痛。
中投顧問高級研究員申正遠表示，對于申通來說，上市只是第一步，未來還面臨諸多挑戰(zhàn)。在低端快遞市場上，它不僅要面對圓通、中通等傳統(tǒng)競爭對手的逐漸強大，還要應對來自電商物流的擠壓；在高端市場上，申通與順豐之間仍然存在較大差距。申通上市之后，或許這種尷尬現(xiàn)狀能夠稍有改變，但是它想要成為真正的中國第一民營快遞企業(yè)還有很長的路要走。
黃剛表示，受到行業(yè)競爭的影響，倉儲物流公司的二級承包商的生存壓力將越來越大，目前倉儲物流公司缺乏的是思維模式的轉型，尤其是互聯(lián)網思維模式的轉型，“比如德邦、順豐的合伙人模式，以及對最后一公里O2O的競爭、京東到家的模式等，都是倉儲物流公司可以借鑒的經驗”。
