針對中國式過馬路不文明行為，北京、南京、上海、杭州等多個城市相繼出臺政策，集中整治。一起來看看哈市如何整治“中國式過馬路”?專家又有何建議?

人行道信號顯示紅燈，但行人仍“抱團”闖行

一分鐘信號不等，行人扎堆硬“闖”

在路口觀察，行人通行信號綠燈30秒、紅燈60秒。也就是說，行人過街最長的等候時間為1分鐘。

人行道上，行人無視車輛，悠然過街

短短的1分鐘，讓諸多人“急不可待”。一群行人拉著5米左右的橫排，往前“擠”、“沖”，在車流間“殺”出一條“血路”。已等了3個信號的趙女士對此已漠然：“即使我把喇叭按破，也無法讓闖紅燈穿行的行人止住腳步。現(xiàn)在我在這個路口徹底練會了人車混行的駕駛技巧，如果無休止地讓下去，不知要幾個燈才能駛過這個10米左右的路口?！?

每到節(jié)假日就被專門派到這個路口執(zhí)勤的協(xié)管員說：“1分鐘的信號基本沒人愿意等到底，大家都在闖信號?！睘榱藙褡桕J紅燈的行人，他只能在紅燈亮起起平伸雙臂，手中再擺著一個小紅旗，可以擋住七八個行人。

橫穿快車道，男子只為少走200米

一名中年男子身手矯捷地先后跨越兩個綠化隔離帶，在湍急的車流中“閃轉(zhuǎn)騰挪”，直奔馬路對面的一家快餐店。而在不遠處就有人行過街天橋，而此處正是兩個天橋的中間區(qū)域。

就在前一天，距此不遠處，一男子橫穿馬路時被一輛捷達轎車撞倒。當時捷達車正常行駛，男子突然出現(xiàn)在快車道上。捷達車撞人后沖上綠化隔離帶，而被撞男子頭部受傷，右下肢骨折。只因為多出了200米的繞行距離，他就選擇了一種最危險、最不文明的過街方式。

“過街費用”太高 行人冒險穿行馬路

調(diào)查顯示：國人過馬路時，平均能接受的最大繞行距離為219米。為什么會出現(xiàn)“中國式過馬路”?除整體素質(zhì)有待提高，懷有僥幸心理、法制觀念淡薄等諸多因素外，市民心中核算的“過街成本”也起了重要作用。

行人過馬路時的一般心理是，首先觀察附近是否有人行過街設(shè)施，如果沒有便直接在機動車間隙中穿行;如果有，還會有兩種選擇，一是選擇人行過街設(shè)施，這種方式延誤和危險度都會降低，但繞行時間增加。另一種是直接過街，延誤和危險度都會增加，但不產(chǎn)生繞行時間。

市民算計的“過街成本”，交通專家的專業(yè)術(shù)語稱為“過街費用”。哈爾濱工業(yè)大學交通研究所所長、黑龍江省城市道路交通暢通工程專家組組長裴玉龍教授解釋，行人過街時的行走時間、等信號或在車流間隙中穿行躲避車輛所產(chǎn)生的延誤、行人過街的危險度，以及繞行所需要的時間，被統(tǒng)稱為“過街費用”。

行人如何過馬路，主要看過街地點與過街設(shè)施間的距離。經(jīng)測算，如果繞行的總費用達到直接過街費用的兩倍時，大多行人就會放棄繞行冒險穿行。

兩個過街設(shè)施之間的距離到底相距多遠才科學?裴玉龍介紹，這要根據(jù)實際情況，經(jīng)過科學論證后決定。一般在人流密集的商業(yè)區(qū)，設(shè)施的間距要縮小。在車速較快、車流較大的快速干道上，設(shè)施間距可以加大。每一個過街設(shè)施都可以計算出一個最大服務(wù)半徑，以一個寬度14米的雙向四車道為例，道路設(shè)計時速為每小時40公里，每小時行人量為900人，行人過街速度以每秒1.2米計算，實驗室計算出：過街天橋最大服務(wù)半徑是177米，有信號控制的人行橫道為162米，無信號控制的人行橫道為109米。測算出的最大服務(wù)半徑，就是城市管理者要考慮設(shè)置人行過街設(shè)施地點的依據(jù)。

浙江大學區(qū)域與城市規(guī)劃專業(yè)的學生曾經(jīng)進行過一項“關(guān)于穿越城市道路所能接受的繞行距離”的調(diào)查。結(jié)果顯示，國人平均能接受的最大繞行距離為219米。距離再大的話，從心理承受度的角度分析，走路的人大多不愿意繞行。

信號燈設(shè)計 應(yīng)滿足多數(shù)人通行需求

專家測算：市民平均過街速度是每秒1.325米，應(yīng)據(jù)此科學設(shè)置信號燈時長

去年，黑龍江工程學院科研人員對道路交口，分不同時段、對不同年齡群體的過街行人，進行了相關(guān)參數(shù)調(diào)查。結(jié)果顯示，市民平均過街速度是每秒1.325米，其中年輕人的過街速度最快，是每秒1.556米，老年人的過街速度僅為每秒0.825米。

按照通行規(guī)范，信號燈設(shè)計應(yīng)滿足85%人群的通行需求，計算出人行信號設(shè)計速度應(yīng)以每秒1.123米為宜。針對老年人出行人次較多的區(qū)域和路段，人行信號燈的設(shè)計應(yīng)更多地照顧這一特殊群體的需求。每秒0.90米到每秒1.15米之間，是高校專家為哈市制定的人行信號設(shè)計速度區(qū)間。紅燈設(shè)置時長，就是依據(jù)這個數(shù)據(jù)制定的。

同濟大學調(diào)查顯示，行人過街忍耐紅燈的限度是70秒到90秒。如果行人過街紅燈時長超過90秒，對行人的限制作用就趨向于零。換句話說，行人就有可能無視紅燈的存在，硬闖紅燈過馬路。專家建議，行人過街信號的紅燈設(shè)置時長應(yīng)控制在90秒以內(nèi)。

黑龍江工程學院土木與建設(shè)工程學院教師詹曉松說，過馬路時，多人同行過街速度就會降低，同時安全系數(shù)會相應(yīng)增加，因為人多時，更易引起機動車駕駛?cè)说淖⒁狻Ｒ虼说却ㄐ行盘栕兙G，大家集體過馬路時的安全系數(shù)最大。

建立“示范街” 制定長效治理方案

專家建議：集中整治效果難持續(xù)，應(yīng)完善設(shè)施、分步治理、注重長效

浙江省20天處罰8000多起“中國式過馬路”的消息，讓國人第一次感受到交管部門對行人違章打出的重拳。僅有6.51%的網(wǎng)民認為，處罰違法行人沒有必要。77.23%的網(wǎng)友表示支持處罰，其中約四成人承認自己就是深受“中國式過馬路”困擾的機動車駕駛?cè)恕?

對行人的處罰剛開始時，占總數(shù)33.05%的受訪網(wǎng)友對此表示質(zhì)疑：執(zhí)行難度大、不能落實。但浙江“一號行動”開展一周之后，這種質(zhì)疑比例明顯下降。“中國式過馬路”是國民素質(zhì)滯后于社會發(fā)展的產(chǎn)物。很多城市的管理方都表示：“中國式過馬路”已經(jīng)到了不管不行的程度，它嚴重影響城市交通順暢、損害城市形象，成為很多交通事故的隱患和誘因。

對于行人肆意穿行馬路的行為，哈市交管部門幾年前就曾開展過集中整治行動。2010年，交警曾對中山路上違法過街的行人采取站崗協(xié)勤的方式進行處罰，也曾對違法過街的行人首開10元或20元的罰單。整治期間，中山路上交通秩序明顯好轉(zhuǎn)。但隨著集中整治行動的結(jié)束，行人違法過街行為再度出現(xiàn)。集中整治，并沒讓市民的文明過街素質(zhì)有明顯提高。

裴玉龍教授對于當下全國各地都在陸續(xù)開展的“向‘中國式過馬路’說不”的整治行動表示，在哈爾濱還沒有開展相關(guān)行動之前，希望有關(guān)部門能將先期的準備工作做好，制定有效、可行、長效的治理方案。“有關(guān)部門應(yīng)該先給行人準備好必要的過街設(shè)施，該劃斑馬線的地方劃線，該設(shè)信號燈的地方設(shè)燈，信號燈的秒數(shù)該調(diào)整的調(diào)整。硬件準備就緒后，再利用多種渠道加大宣傳、教育力度，同時配以相應(yīng)的處罰，才能達到長期效果。”

裴玉龍建議，治理“中國式過馬路”應(yīng)先從局部開始。哈市近幾年的新建道路工程，相關(guān)的人行過街設(shè)施配備比較科學完備;老街道相對較差，短時間內(nèi)全部改造不現(xiàn)實，交警部門也沒有那么多的人力。管理部門的整頓可以分批進行，可先在一些重點路段，如大直街、中山路等街路開展整治工作，建立一些“示范街”。“如果我們能在一年內(nèi)整治出10條街路并鞏固成果，那么第二年再整治10條街路，并配合行人過街設(shè)施的硬件建設(shè)，這樣連續(xù)整治幾年，哈爾濱就會有許多條街路杜絕‘中國式過馬路’。在這些街路的‘示范’帶動下，其他街路可能就不再需要整治了，冰城人會自覺養(yǎng)成文明過街的良好習慣?！?